Ryanair n’augmentera pas son offre en Lituanie à l’été 2026 et supprimera même une ligne au départ de Vilnius en Lituanie, malgré l’ouverture d’un nouveau terminal qui double la capacité de l’aéroport.
Dans un communiqué publié le 11 mars, la low cost irlandaise annonce qu’elle n’enregistrera « aucune croissance » en Lituanie pour la saison été 2026, avec une capacité globale stable et l’absence totale de nouvelles lignes. L’offre restera donc inchangée dans le pays, y compris à Vilnius, où la compagnie ne prévoit ni avion supplémentaire basé ni augmentation de fréquences.
Dans ce petit jeu de hub musical, Ryanair confirme la suppression d’une route estivale au départ de Vilnius, la capacité correspondante devant être redéployée vers d’autres marchés d’Europe centrale et orientale jugés plus porteurs. La compagnie ne précise pas publiquement quelle ligne sera retirée, mais ce retrait s’inscrit dans un mouvement plus large d’ajustement de son réseau en 2026, avec d’autres réductions annoncées dans la région.
Redevances en hausse, compétitivité en baisse
Au cœur du reproche adressé par Ryanair : la politique tarifaire des aéroports lituaniens. L’exploitant Lithuanian Airports a relevé ses redevances, avec selon Ryanair une augmentation d’environ 30% à Vilnius depuis 2023, ce qui, d’après la compagnie, rend le pays moins attractif que ses voisins d’Europe centrale et orientale. « Lithuanian Airports ont décidé d’augmenter les redevances – y compris une hausse de 30% à Vilnius – ce qui a rendu la Lituanie non compétitive par rapport aux autres marchés d’Europe centrale et orientale », affirme la responsable communication CEE & Baltique de Ryanair, Alicja Wójcik-Gołębiowska. Selon elle, « alors que des pays comme la Slovaquie et la Pologne gagnent de nouvelles routes et capacités en maintenant des coûts aéroportuaires bas et en soutenant l’aviation, la Lituanie choisit des charges plus élevées, zéro croissance et des pertes de lignes ».
Cette offensive publique s’inscrit dans la stratégie habituelle de Ryanair, qui exerce une forte pression sur les gestionnaires d’aéroports et les États pour obtenir des coûts d’accès plus bas, comme en témoignent d’autres épisodes récents en Europe de l’ouest, centrale ou dans les pays baltes.
Vilnius inaugure un nouveau terminal, mais voit sa croissance bloquée
La situation est paradoxale pour Vilnius : l’aéroport vient de mettre en service un nouveau terminal départs qui doit porter sa capacité de traitement des passagers de 4 à 8 millions par an selon Ryanair, doublant ainsi le potentiel de trafic. L’infrastructure a été inaugurée début 2025 et s’inscrit dans un vaste programme d’investissements visant à moderniser et agrandir l’aéroport de la capitale. Malgré ce contexte favorable sur le plan infrastructurel, la compagnie ne prévoit aucune nouvelle ligne et retire une route estivale, ce qui laisse présager une saison 2026 atone à Vilnius sur le segment du low cost irlandais.
Par contraste, Ryanair cite la Slovaquie et la Pologne comme exemples de marchés qui ont choisi une stratégie de coûts bas pour stimuler la croissance du trafic. À Bratislava, la compagnie a annoncé un programme record pour l’été 2026 avec trois avions basés, dix nouvelles routes et une croissance du trafic à 2 millions de passagers par an, dans le cadre d’un investissement de 300 millions de dollars.
En Pologne, Ryanair continue également d’augmenter fortement sa capacité, par exemple à Cracovie, où la compagnie prévoit quinze Boeing 737 basés à l’été 2026, quatre nouvelles routes et une hausse du trafic de 13% à 8 millions de passagers par an. Ces expansions sont explicitement liées, dans la communication de Ryanair, à des politiques de réduction ou de limitation des charges aéroportuaires, voire de suppression de certaines taxes environnementales.
Ryanair appelle Vilnius et le gouvernement à « changer de cap »
Ryanair affirme vouloir « croître en Lituanie, baser plus d’appareils, ajouter de nouvelles routes et proposer des tarifs plus bas aux consommateurs lituaniens », mais conditionne explicitement ces ambitions à une baisse des coûts d’accès. « Cela ne sera possible que si le gouvernement et Lithuanian Airports changent de cap et réduisent les coûts d’accès », insiste Alicja Wójcik-Gołębiowska. La compagnie prévient qu’en l’absence d’action rapide pour restaurer la compétitivité du marché lituanien, « Vilnius continuera de stagner et de perdre des routes, tandis que d’autres marchés d’Europe centrale et orientale prospéreront, et les passagers, le tourisme et l’emploi lituaniens seront perdants, la capacité étant réallouée à des pays à coûts plus bas et à plus forte croissance ».
@Ryanair
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