La low cost singapourienne Scoot a été désignée compagnie aérienne la plus efficiente au monde en termes d’émissions de CO₂ en 2025, devant Wizz Air, TUI Airways, Air Europa et Frontier, selon le dernier rapport EmeraldSky du fournisseur de données aériennes Cirium. Qatar Airways, Ryanair et Turkish Airlines se distinguent de leur côté comme transporteurs mondiaux les plus performants lorsqu’on raisonne en capacité totale de sièges (ASK).
Dans son EmeraldSky Annual Review 2025, Cirium place Scoot, low‑cost basée à Singapour, au premier rang mondial de l’efficacité des émissions, devant le leader de 2024, la low cost hongroise Wizz Air. L’étude, qui se fonde sur les émissions de CO₂ par siège‑kilomètre disponible (CO₂/ASK) pour les 100 plus grandes compagnies, attribue à Scoot un niveau moyen de 51 g de CO₂/ASK, avec une flotte jeune (6,7 ans) et une densité moyenne de 242 sièges par appareil.
Cirium souligne que « l’efficacité des émissions des compagnies aériennes se résume à des décisions qu’elles peuvent contrôler — choix de flotte, configuration cabine et déploiement des appareils sur les routes ». Selon Jeremy Bowen, CEO de Cirium, « les compagnies en haut du classement ont correctement réglé ces fondamentaux, et cela se voit : une meilleure efficacité des émissions va de pair avec des factures de carburant plus faibles ».
Un top 15 dominé par les low‑cost
Le palmarès 2025 confirme la montée en puissance des transporteurs à bas coûts dans la réduction des émissions carbone par siège‑kilomètre. Derrière Scoot, Wizz Air se classe deuxième, suivie de TUI Airways, Air Europa et Frontier Airlines, les cinq transporteurs obtenant le statut Or EmeraldSky, avec des flottes parmi les plus récentes du marché.
Parmi les 15 compagnies les plus efficientes au monde, on retrouve notamment TUIfly, Virgin Atlantic, AirAsia X, Pegasus, Jetstar, Condor, Spirit Airlines, Iberia, Volaris et IndiGo, réparties entre les niveaux Or, Argent et Bronze. Cirium relève que les opérateurs long‑courriers comme Virgin Atlantic parviennent à se rapprocher des performances des low‑cost moyen‑courrier grâce au renouvellement accéléré de leurs log-courriers et à des configurations à plus forte capacité.
Qatar Airways, Ryanair et Turkish en tête par capacité
Au‑delà du classement global par intensité carbone, Cirium publie aussi un focus sur les plus grands transporteurs mondiaux classés selon les ASK. Qatar Airways arrive en tête de ce sous‑classement, avec 60 g de CO₂/ASK, devant Ryanair (62,7 g) et Turkish Airlines (64,2 g), tous trois considérées comme les compagnies mondiales les plus efficientes compte tenu de leur volume de sièges offerts.
Cirium rappelle que sa méthodologie EmeraldSky, certifiée de manière indépendante par PwC selon la norme ISAE 3000, « classe les compagnies en catégories Or, Argent et Bronze en fonction de leurs performances globales et de leurs rôles régionaux ou sur certains corridors clés ». Le fournisseur de données aériennes insiste également sur le fait que le classement s’appuie sur des données opérationnelles au niveau de chaque vol et qu’il est reconnu par le Rocky Mountain Institute comme fournisseur qualifié de données d’émissions de vol dans le cadre des Pegasus Guidelines.
Les champions régionaux et les routes les plus vertueuses
Le rapport de Cirium détaille aussi les compagnies les plus efficientes dans plusieurs grandes régions et sur deux grands axes intercontinentaux, transatlantique et transpacifique. Frontier domine ainsi l’Amérique du Nord intra‑régionale, Wizz Air l’Europe, JetSmart l’Amérique latine, Vietjet l’Asie, tandis que Virgin Atlantic et Air Canada s’imposent respectivement sur les marchés transatlantique et transpacifique.
Cirium identifie « les transporteurs qui font progresser leur performance, et pas seulement ceux qui sont déjà très efficients ». L’édition 2025 montre que Korean Air enregistre les plus fortes améliorations sur certaines liaisons long‑courriers, avec des baisses d’émissions par siège‑kilomètre pouvant atteindre 27% en un an après le remplacement d’anciens gros-porteurs par des appareils de nouvelle génération. « Les données par route racontent une histoire claire : quand les compagnies remplacent des gros-porteurs plus anciens par des appareils de dernière génération, les émissions par siège‑kilomètre peuvent chuter de près d’un tiers sur cette liaison », résume Jeremy Bowen.
Flottes plus jeunes, sièges plus denses : la tendance de fond
Au‑delà des positions individuelles, Cirium décrit une tendance de fond dans le transport aérien mondial. Les compagnies exploitant des flottes plus récentes, avec des densités de sièges plus élevées, « continuent de surperformer leurs concurrentes en matière d’efficacité des émissions, les low‑cost dominant la partie haute du classement ».
L’enjeu ne se limite plus à photographier le niveau d’émissions à un instant T, mais à mesurer si les transporteurs « font croître leur capacité plus vite que leurs émissions ». En ce sens, l’EmeraldSky Annual Review se positionne comme un baromètre de la transition du secteur, alors que l’aviation s’est engagée sur un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050 et que les enjeux de financement durable imposent des indicateurs standardisés et comparables.
@AJ/DR
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