Embraer a finalisé le rachat des 50% restants du capital de la coentreprise EZ Air Interior Limited au Mexique, jusqu’ici détenus par Safran Cabin, et reprend au passage une partie des activités de l’équipementier français au Brésil dédiées à ses programmes.
Cette opération confère au constructeur brésilien le contrôle intégral de la chaîne de fabrication des intérieurs de ses E‑Jets en Amérique latine, du site mexicain de Chihuahua à l’unité de Jacareí, près de São Paulo.
Embraer reprend 100% d’EZ Air au Mexique
La transaction annoncée le 1er juillet 2026 porte d’abord sur l’acquisition par Embraer des 50% du capital qu’il ne détenait pas encore dans EZ Air Interior Limited, société basée à Chihuahua et créée en 2012 avec C&D, devenue Safran Cabin. Cette coentreprise fournissait en exclusivité les programmes du constructeur brésilien, produisant des coffres à bagages, galleys, toilettes, panneaux de plancher et autres éléments clés pour la famille des E‑Jets de première et seconde génération (E1 et E2).
Avec ce rachat, l’usine de Chihuahua, qui emploie environ 1 100 personnes, passe sous le contrôle intégral d’Embraer, mettant fin à plus d’une décennie de partenariat industriel avec Safran sur ce site. La structure EZ Air avait été à l’origine montée par Zodiac Aerospace avant son acquisition par Safran en 2018, et s’était imposée comme un maillon central de la chaîne de valeur cabine des E‑Jets régionaux.
Intégration d’une partie du site Safran Cabin de Jacareí
Au-delà du Mexique, l’accord prévoit aussi l’intégration par Embraer d’une partie du site Safran Cabin de Jacareí, dans l’État de São Paulo, dont l’activité est dédiée aux programmes du constructeur brésilien. Il s’agit principalement d’activités d’ingénierie et de production liées aux intérieurs d’avions Embraer, qui seront désormais internalisées dans le périmètre industriel du groupe brésilien.
Les services d’ingénierie de Safran Cabin Brésil non liés aux programmes Embraer restent en revanche exploités directement par Safran, qui conserve ainsi une présence dans le pays sur des programmes tiers. Ce découpage reflète une transaction ciblée : Embraer reprend les activités strictement alignées sur ses besoins de cabine, tandis que Safran préserve ses capacités d’ingénierie pour d’autres clients et plateformes.
Une opération annoncée dès janvier 2026
Safran avait dévoilé dès janvier 2026 la signature d’un accord définitif avec Embraer pour la vente de sa participation dans EZ Air, incluant le site de Chihuahua, les activités aftermarket associées ainsi que des responsabilités d’ingénierie et de fabrication au Brésil. L’opération était alors présentée comme soumise à l’obtention des autorisations réglementaires applicables et aux conditions usuelles pour ce type de transaction, sans montant rendu public.
La finalisation annoncée début juillet intervient donc dans la continuité de cet accord, une fois levées les conditions suspensives. Pour Safran Cabin, cette cession s’inscrit dans une politique de recentrage de son portefeuille sur les programmes jugés les plus porteurs en matière de cabines et d’équipements, tout en poursuivant sa collaboration avec Embraer sur d’autres segments, notamment les sièges et systèmes.
Francisco Gomes Neto, président-directeur général d’Embraer, souligne que « Embraer cherche constamment à créer de la valeur pour ses actionnaires et partenaires » et que « cet accord s’inscrit pleinement dans [sa] stratégie de développement industriel à court et à long terme ». Il ajoute remercier Safran Cabin « pour la réussite de ce partenariat de longue date » et souhaiter « la bienvenue aux équipes qui rejoignent Embraer », en mettant en avant des priorités centrées sur « la sécurité, la qualité, l’efficacité et la durabilité ».
Safran rationalise son portefeuille cabine
Pour Safran, la vente de sa participation dans EZ Air s’inscrit dans une stratégie de rationalisation et de focalisation sur les programmes offrant les meilleures perspectives de rentabilité et de montée en cadence. L’équipementier français conserve un portefeuille significatif en cabines – coffres, cuisines, toilettes, aménagements complets – mais choisit de ne plus être engagé en capital dans cette coentreprise spécifique dédiée aux E‑Jets.
Le groupe continue néanmoins à fournir des intérieurs et équipements à d’autres constructeurs et à Embraer sur d’autres modules, tout en maintenant au Brésil des services d’ingénierie non liés aux programmes du constructeur de São José dos Campos.
@Embraer
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