La Thaïlande est rétrogradée au troisième rang d’Asie du Sud-Est pour la capacité en sièges aériens, dépassée par le Vietnam pour le deuxième mois consécutif. Cette baisse, constatée en août 2026, résulte d’importantes réductions de vols opérés par plusieurs compagnies thaïlandaises en raison de la flambée des coûts d’exploitation, principalement le kérosène.
Selon les données de l’analyste OAG, la capacité totale en Thaïlande a reculé de 1,7% sur un an, à 7,19 millions de sièges. Celle du Vietnam a, à l’inverse, progressé de 10%, à 7,27 millions de sièges, portée notamment par une forte hausse du trafic intérieur (+13,8%). L’Indonésie conserve la première place en Asie du Sud-Est avec 11 millions de sièges. L’aéroport Bangkok-Don Mueang, principale base des compagnies low cost, est particulièrement touché, avec une baisse de 7,5% de sa capacité.
Thai AirAsia recentre ses opérations sur Don Mueang
La low cost Thai AirAsia illustre cette vague de restructurations. Elle a réduit de 23,4% sa capacité à Bangkok-Don Mueang. Elle a également suspendu neuf liaisons intérieures au départ de l’aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi du 15 juillet au 30 septembre 2026. La reprise des vols est prévue le 1er octobre. Pendant cette période, tous les vols concernés sont opérés au départ de Don Mueang, qui demeure la principale base de la compagnie.
Les neuf destinations transférées de Suvarnabhumi à Don Mueang sont Chiang Mai, Phuket, Buri Ram, Chiang Rai, Hat Yai, Khon Kaen, Nakhon Si Thammarat, Surat Thani et Udon Thani. Cette décision s’inscrit dans un plan d’ajustement du réseau programmé entre juillet et septembre, après une première baisse moyenne de 30% de la capacité entre mai et juin.
Les passagers ayant réservé un vol sur ces itinéraires sont invités à vérifier attentivement leur aéroport de départ. Suvarnabhumi et Don Mueang se situent de part et d’autre de Bangkok. Le trajet entre les deux plateformes peut facilement dépasser une heure, en raison des embouteillages chroniques.
Un phénomène qui touche le secteur
Attribuant ces réductions à la forte hausse du prix du kérosène et au recul de la demande en milieu d’année, Thai AirAsia n’est pas un cas isolé. Thai Airways et Thai Lion Air ont également réduit ou annulé de nombreux vols cette année, toujours en raison de la hausse des coûts de carburant. Au premier semestre, les compagnies aériennes thaïlandaises auraient annulé ou réduit environ 3 800 vols, représentant plus de 1,2 million de sièges.
Ces ajustements interviennent dans un contexte où le prix du kérosène Jet A-1 a parfois atteint deux à trois fois son niveau habituel. La part du carburant serait ainsi passée d’environ 30% à plus de 50% des coûts d’exploitation des compagnies aériennes thaïlandaises.
Bangkok-Suvarnabhumi résiste et reste le troisième aéroport le plus fréquenté de la région, avec 3,22 millions de sièges offerts en août 2026 (la plateforme thaïlandaise est devancée par Singapour-Changi avec 3,64 millions de sièges et Jakarta-Soekarno-Hatta (CGK) avec 3,32 millions de sièges). Cependant, la perte de dynamisme de la Thaïlande face au Vietnam soulève des questions sur la compétitivité du pays en tant que hub régional à moyen terme. Les autorités et les compagnies aériennes espèrent une reprise progressive avec le début de la haute saison, à partir d’octobre, à condition que les prix du carburant se stabilisent.
@AJ/DR
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