Embraer a livré 66 avions entre juillet et septembre 2026, son meilleur troisième trimestre historique. Si le chiffre global englobe également l’aviation d’affaires et la défense, l’activité commerciale progresse de 10% sur un an avec 22 appareils remis à leurs clients, répartis à parts égales entre E175 et E-Jets de nouvelle génération E2.
Embraer signe un trimestre record, tiré par les E-Jets
Le constructeur brésilien Embraer a achevé le troisième trimestre 2026 avec 66 avions livrés, soit une hausse de 6% par rapport à la même période de 2025 et de 2% par rapport au trimestre précédent. Il s’agit, selon le groupe, de sa meilleure performance jamais enregistrée entre juillet et septembre. L’aviation commerciale a livré 22 appareils, contre 20 au troisième trimestre 2025 comme au deuxième trimestre 2026 : une progression de 10% sur les deux comparaisons. Le résultat confirme une reprise graduelle du rythme industriel du constructeur, dans un secteur qui reste soumis aux tensions sur les motorisations, les équipements et les chaînes de fournisseurs.
22 avions commerciaux, moitié E175, moitié E2
Les livraisons de la branche commerciale se composent de 11 E175 de première génération et de 11 appareils de la famille E2. Le détail publié par la presse spécialisée fait état de quatre E190-E2 et de sept E195-E2. Cette répartition illustre la coexistence, chez Embraer, de deux réalités de marché. D’un côté, l’E175 demeure un appareil central pour les réseaux régionaux nord-américains, notamment auprès des compagnies opérant pour le compte des grands transporteurs américains. De l’autre, les E190-E2 et E195-E2 constituent l’offre la plus récente du constructeur sur le segment des monocouloirs de capacité intermédiaire, face notamment aux Airbus A220 et aux versions de plus faible capacité des Airbus A320neo et Boeing 737 MAX.
L’E195-E2, plus grand modèle de la famille, vise les opérateurs cherchant à ajuster leurs capacités sur des liaisons régionales ou moyen-courriers où l’emploi d’un monocouloir de 180 à plus de 200 sièges ne se justifie pas toujours. Son intérêt réside dans la possibilité de maintenir des fréquences et une connectivité de réseau avec une capacité plus adaptée à la demande.
Au total, Embraer indique avoir déjà livré plus de 1 900 E-Jets E1 et E2. Son carnet de commandes fermes commercial s’élève à 459 appareils, dont 190 E175, 34 E190-E2 et 235 E195-E2. La prépondérance du E195-E2 dans ce portefeuille souligne le rôle appelé à prendre ce modèle dans les prochaines années.
Une hausse des volumes, mais une cadence à confirmer
Sur les neuf premiers mois de 2026, Embraer a livré 175 avions toutes activités confondues, contre 153 un an plus tôt, soit une progression de 14%. Le groupe attribue notamment ce résultat à ses initiatives de lissage de production, destinées à mieux répartir les livraisons au cours de l’année plutôt qu’à les concentrer sur le dernier trimestre.
Dans l’aviation commerciale, l’enjeu reste désormais la capacité à tenir les objectifs annuels. Embraer maintient sa prévision de 80 à 85 livraisons d’avions commerciaux en 2026, contre 160 à 170 appareils attendus pour l’aviation d’affaires. Au milieu de cette fourchette, l’objectif représenterait une croissance annuelle de 6% dans chacune des deux divisions.
Pour atteindre le bas de sa cible annuelle dans le commercial, le groupe devra donc conserver une cadence soutenue au quatrième trimestre. La performance dépendra autant de la fluidité de l’assemblage final que de la disponibilité des moteurs et des équipements, devenue l’une des contraintes majeures de l’industrie aéronautique mondiale.
@Embraer
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