Boeing et Luxair ont annoncé à Farnborough la conversion de deux options de 737 MAX 10 en commandes fermes, ainsi que la sécurisation de deux options supplémentaires sur ce même modèle tandis que d’un autre côté, la compagnie luxembourgeoise a converti en commandes fermes ses droits d’achat sur trois E190‑E2 et en sécurisant un droit d’achat supplémentaire.
À l’issue des livraisons, la flotte 737 de Luxair comptera douze appareils MAX, huit 737-8 et quatre 737-10, tous propulsés par des CFM LEAP‑1B et neuf jets E2 en commande, aux côtés des six E195‑E2 déjà engagés.
Une commande pour un MAX 10 configuré avec 213 sièges
Pour Gilles Feith, directeur général de Luxair, « cet accord représente une nouvelle étape importante dans l’exécution de notre stratégie de flotte à long terme » explique‑t‑il, en soulignant que le 737‑10 apporte « la capacité supplémentaire, l’efficacité opérationnelle et la flexibilité dont nous avons besoin pour répondre à la demande future tout en maintenant les standards de qualité, de confort et de service que nos clients attendent de Luxair ».
Le 737 MAX 10 sera configuré avec 213 sièges chez Luxair, une densité en ligne avec le positionnement du modèle sur les marchés loisirs et affaires à forte demande. Luxair mise également sur la cabine pour se différencier dans un environnement très concurrentiel. Les 737 MAX 10 seront dotés du Boeing Sky Interior, avec des sièges redessinés offrant un pitch de 76 cm, des prises USB‑C à chaque siège et un système de divertissement sans fil accessible depuis les terminaux personnels des passagers. Cette configuration permet à Luxair de proposer une expérience à bord proche des standards des grandes compagnies européennes, tout en optimisant la densité pour améliorer les revenus par vol.
Boeing met en avant une cabine plus silencieuse et un confort accru, porté par l’architecture du Sky Interior (éclairage LED, coffres à bagages redimensionnés, nouveaux panneaux latéraux), un élément qui rejoint les évolutions déjà constatées sur les 737 MAX 8 en exploitation chez Luxair depuis l’été 2026.
Des monocouloirs au cœur du plan de modernisation
L’annonce de Farnborough s’inscrit dans la continuité d’un plan de renouvellement de flotte initié dès 2023 avec la sélection du 737 MAX 8 pour moderniser et étendre la flotte moyen‑courrier. Luxair a d’abord loué deux 737 MAX 8, avant de passer commande de deux appareils supplémentaires, livrables à partir de 2026, ainsi que de négocier jusqu’à quatre unités au total.
Selon Luxair, ces appareils de nouvelle génération doivent marquer « le début d’une nouvelle ère », en offrant des opérations plus silencieuses, une meilleure efficacité énergétique et un confort accru pour les passagers, tout en soutenant l’extension d’un réseau qui dépasse désormais la centaine de destinations.
« Avec une consommation de carburant et des émissions de 20% inférieures à celles des avions remplacés, ces appareils soutiennent également notre ambition de réduire davantage notre empreinte environnementale tout en renforçant la connectivité du Luxembourg », insiste Gilles Feith, qui souligne aussi l’importance de la réduction du bruit pour les équipes au sol et les riverains de l’aéroport.
Luxair étend également sa flotte E2
Embraer a également annoncé dans la même journée d’hier à Farnborough, que Luxair a converti trois options E190‑E2 en commandes fermes, tout en sécurisant un droit d’achat supplémentaire. Selon le constructeur brésilien, cet accord « reflète la confiance de Luxair dans la plateforme E2 et soutient sa stratégie de croissance et de modernisation de flotte à long terme ».
Luxair avait déjà commandé six E195‑E2, dont quatre sont désormais en service sur son réseau, ce qui porte à neuf le nombre total de jets E2 fermement commandés après l’annonce de Farnborough. Pour Luxair, l’E190‑E2 vient compléter le E195‑E2 en ajoutant une capacité de 100 sièges sur les routes à fortes fréquences, tout en conservant la même qualification équipage et les mêmes infrastructures de maintenance.
Un E190‑E2 configuré à 100 sièges
Embraer souligne que l’exploitation combinée des E195‑E2 et E190‑E2 permet à Luxair « d’ajuster plus finement la capacité à la demande tout en maintenant une expérience premium homogène sur son réseau ». Les deux variantes partagent la même famille E2, mais offrent des capacités différentes, ce qui donne à la compagnie davantage de latitude pour calibrer ses appareils entre marchés affaires fréquents et liaisons loisirs.
Le premier E190‑E2 de Luxair doit rejoindre la flotte fin 2028, dans une configuration de 100 sièges avec une cabine 2–2 sans siège central. Embraer précise que Luxair a retenu un aménagement premium, avec un pitch pouvant atteindre 86 cm en partie avant de la cabine et 79 cm à l’arrière, ainsi que le chargement USB à chaque siège et un divertissement en vol sans fil accessible via les terminaux personnels des passagers.
Le constructeur rappelle que l’E190‑E2 est l’un des monocouloirs les plus silencieux du marché, avec une empreinte sonore jusqu’à 63% inférieure à celle de l’E190 de première génération, et une efficacité énergétique nettement améliorée grâce aux moteurs de nouvelle génération et à l’optimisation aérodynamique.
Un modèle social revendiqué comme argument de marque
Au‑delà des aspects de flotte, Luxair articule sa stratégie de flotte autour d’un modèle social qu’elle qualifie de « distinctif », combinant tarifs compétitifs, standards de service élevés et conditions de travail attractives. Une nouvelle convention collective, négociée avec les syndicats LCGB et OGBL, a entériné une revalorisation des salaires, des évolutions de grilles pour les pilotes et le personnel de cabine, ainsi qu’une amélioration de l’équilibre vie professionnelle‑vie privée (jours de repos supplémentaires, possibilité de convertir une partie du treizième mois en congés, politique de télétravail).
©Embraer
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