Japan Airlines a choisi l’Embraer E190-E2 pour succéder aux E170 et E190 de sa filiale régionale J-Air. Annoncé le 14 octobre 2026, l’accord porte sur 16 appareils fermes, assortis de dix options, avec de premières livraisons prévues pendant l’exercice fiscal 2029. Ce renouvellement doit accompagner l’adaptation du réseau intérieur japonais à une demande et à des coûts d’exploitation en pleine évolution.
Une commande d’E190-E2 pour les lignes régionales japonaises
Japan Airlines reste fidèle à Embraer pour préparer la prochaine génération de sa flotte régionale. Le groupe japonais a retenu l’E190-E2 comme successeur des E170 et E190 exploités par J-Air, sa filiale basée à Osaka-Itami. L’engagement porte sur un maximum de 26 avions : seize commandes fermes et dix options, dont la concrétisation dépendra donc de décisions ultérieures. Les premières livraisons sont annoncées au cours de l’exercice fiscal japonais 2029, qui débutera le 1er avril 2029.
J-AIR exploite aujourd’hui 32 avions du constructeur brésilien, répartis entre 18 E170 et 14 E190. Les seize appareils fermes constituent ainsi une première étape du renouvellement ; même avec toutes les options exercées, le volume annoncé resterait inférieur au nombre d’avions actuellement en service. Il ne permet toutefois pas, à lui seul, de déduire le format définitif de la future flotte.
Un avion de 97 à 114 sièges, mais une cabine encore à préciser
L’E190-E2 retenu par JAL est équipé de moteurs Pratt & Whitney PW1900G et d’une voilure redessinée. Dans sa présentation, la compagnie indique une capacité standard de 97 à 114 passagers et une autonomie de 5 463 kilomètres, soit 2 950 milles nautiques. Ces données décrivent les caractéristiques de référence de l’appareil, et non une configuration déjà arrêtée pour J-AIR. La compagnie n’a en effet pas dévoilé l’aménagement de ses futurs avions. Le nombre de sièges, la répartition éventuelle entre classes et les équipements de cabine restent à préciser.
Sur le plan opérationnel, JAL met en avant une amélioration de la consommation de carburant et une réduction des émissions de CO₂ par rapport aux appareils de génération précédente, sans publier de pourcentage dans ce communiqué. Le groupe souligne également la diminution du bruit, en vol comme au décollage et à l’atterrissage, ainsi que les économies de maintenance attendues. Ces bénéfices sont présentés par la compagnie comme des arguments du choix, sans objectifs chiffrés propres à l’exploitation de J-AIR à ce stade.
JAL veut préserver son réseau intérieur face à la hausse des coûts
Cette décision dépasse le seul remplacement d’avions vieillissants. Dans son communiqué, Japan Airlines décrit un marché intérieur confronté au recul des déplacements professionnels, aux évolutions démographiques de long terme et à l’augmentation des coûts, alimentée par l’inflation et la faiblesse du yen. Le renouvellement de la flotte régionale s’inscrit dans les réformes prévues par sa stratégie « JAL Group Management Vision 2035 ».
Pour J-AIR, l’enjeu consiste à maintenir un maillage fin du territoire tout en améliorant l’économie des vols. Depuis sa base d’Osaka-Itami, la compagnie dessert des destinations allant de Memanbetsu, sur l’île septentrionale de Hokkaido, jusqu’aux îles Amami, dans la préfecture de Kagoshima, au sud du pays. JAL présente ces liaisons comme une infrastructure essentielle à la vie locale et à l’activité économique des régions. « Dans la société de demain que nous envisageons avec la “JAL Group Management Vision 2035”, le réseau intérieur constitue une infrastructure sociale essentielle, qui soutient les économies locales et la vie quotidienne à travers le Japon », déclare Mitsuko Tottori, présidente et directrice générale du groupe, dans le communiqué. « Grâce à l’introduction de cet appareil, nous maintiendrons et développerons un réseau aérien durable pour la prochaine génération. »
Une transition préparée avec Embraer
Le choix de l’E190-E2 intervient alors que JAL vient de prolonger son partenariat de soutien technique avec Embraer. Annoncé en septembre 2026, cet accord pluriannuel relève du Pool Program du constructeur et couvre la maintenance, la réparation et le soutien en pièces détachées de la flotte actuelle de 32 E170 et E190.
Les deux décisions répondent à des horizons différents : assurer la disponibilité des avions en exploitation aujourd’hui et préparer leur succession à partir de l’exercice 2029. Pour JAL, l’E190-E2 devient ainsi l’un des instruments de la pérennisation de ses lignes régionales, même si la configuration des appareils et les modalités précises de leur déploiement restent à dévoiler.
ANA a également choisi l’Embraer E190-E2
JAL rejoint ainsi sa grande rivale All Nippon Airways dans le choix du biréacteur brésilien. ANA Holdings, maison mère d’ANA, a porté ses engagements à 23 appareils fermes, auxquels s’ajoutent cinq options, après une commande supplémentaire de huit E190-E2 annoncée en juillet 2026 et contractualisée en septembre. Les premières livraisons sont attendues en 2028, avant celles destinées à J-AIR. Les deux grands groupes japonais misent ainsi sur le même modèle pour adapter leur desserte intérieure, avec un appareil d’une centaine de sièges conçu pour réduire la consommation et les coûts d’exploitation.
©Embraer
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