À l’occasion de son trentième anniversaire, Cebu Pacific a présenté un Airbus A321neo à la livrée imaginée par le duo d’artistes philippins Happy Garaje. Arrivé de Hambourg le 8 novembre, le « Dreamer Plane » célèbre les racines de la compagnie low cost, les aspirations de ses passagers et le centenaire de son fondateur, John Gokongwei Jr.
Un Airbus A321neo anniversaire entre Hambourg et Manille
Une jeune fille tendue vers une étoile, des mangues, une guitare et un garçon à bicyclette : Cebu Pacific a choisi de raconter une histoire sur le fuselage de son dernier Airbus A321neo. Dévoilé le 10 novembre 2026 au siège de la compagnie à Pasay, dans l’agglomération de Manille, le « Dreamer Plane » transforme un appareil de ligne en vitrine de la création philippine. L’avion avait rejoint Manille deux jours auparavant, en provenance du site Airbus de Hambourg. Selon la compagnie, son arrivée l’a brièvement propulsé au premier rang des appareils les plus suivis sur Flightradar24. Son entrée en service commercial est intervenue le 11 novembre, avec une première rotation entre Manille et Cebu. Un retour aux sources : c’est sur cette même liaison que Cebu Pacific avait commencé ses opérations, le 8 mars 1996.
Happy Garaje fait entrer la culture de Cebu sur le fuselage
La livrée est signée Johanna Deutsch et Mark Joseph Deutsch, les deux artistes de Happy Garaje, installés à Cebu. Au centre de leur composition figure la « Dreamer Girl », incarnation du désir de voyager, de découvrir d’autres horizons ou de saisir une occasion au-delà de son lieu de naissance. Les couleurs — bleu ciel, bleu océan, jaune et vert tropical — reprennent l’identité visuelle de la compagnie. Autour de cette figure se déploient plusieurs références à la culture locale : une reine de festival, les mangues de Cebu, une guitare évoquant les fabricants de Mactan et le puso, ce riz cuit dans une enveloppe de feuilles de cocotier tressées. Sur le dessus du fuselage, 53 étoiles symbolisent les villes et municipalités de Cebu. Les artistes ont également signé le train d’atterrissage lors de la présentation de l’appareil. Le petit garçon à bicyclette rend hommage à John Gokongwei Jr., fondateur de Cebu Pacific, qui vendait des marchandises à Cebu dans sa jeunesse. L’année 2026 marque le centenaire de sa naissance, tandis que la compagnie approche du cap des 300 millions de passagers transportés depuis ses débuts.
Une livrée pour raconter l’accès au transport aérien
Derrière l’exercice artistique, Cebu Pacific met en scène la promesse fondatrice de son modèle à bas coûts : permettre à davantage de Philippins de prendre l’avion. Le nom de l’appareil fait ainsi écho aux témoignages des voyageurs, mais aussi aux vocations de ses salariés. « Chaque fois que nous faisons passer des entretiens à des candidats au personnel de cabine, c’est la première chose qu’ils disent : cela a toujours été mon rêve. C’est pareil pour les pilotes », explique Candice Iyog, directrice du marketing et de l’expérience client.
La responsable évoque aussi les travailleurs philippins partant à l’étranger pour soutenir leur famille, les premiers voyages au Japon ou les vacances à Bohol. Plutôt qu’une association avec une franchise de divertissement internationale, la compagnie a donc privilégié une création locale. Une autre livrée spéciale est déjà en préparation, sans précision sur son thème.
Cebu Pacific poursuit le développement de sa flotte
Cette célébration intervient alors que le transporteur prévoit de dépasser en 2026 les 26,9 millions de passagers accueillis en 2025. Son président et directeur commercial, Xander Lao, fait état de réservations solides pour la fin de l’année, malgré le renchérissement du carburant et des billets. Sept livraisons sont prévues en 2027, vraisemblablement toutes des monocouloirs. Un nouvel A330 est également attendu en décembre 2026 ou janvier 2027.
Cebu conserve une place importante dans cette stratégie. La compagnie y dessert davantage de destinations qu’au départ de Manille et s’appuie sur ses turbopropulseurs ATR pour relier des aéroports insulaires, notamment El Nido et Coron. Si elle entend développer les dessertes en avions à réaction lorsque les infrastructures le permettent, elle n’envisage pas d’abandonner les ATR, toujours nécessaires sur une partie du réseau.
©Cebu Pacific
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