L’avionneur brésilien Embraer veut placer ses E2 en Inde, un marché en plein essor mais contraint par les capacités, en profitant du salon Wings India 2026 pour accélérer sa percée commerciale auprès des compagnies locales. Le constructeur brésilien arrive à Hyderabad avec ses E195-E2 et E175, porté par une dynamique commerciale retrouvée et par le renforcement de sa présence industrielle dans le pays.
Embraer prépare à Hyderabad une nouvelle offensive pour décrocher la première commande indienne de sa famille E2, cœur de sa gamme de moyens-porteurs régionaux. Au salon Wings India 2026, qui ouvre le 28 janvier, le constructeur exposera en statique un E195‑E2 ainsi qu’un E175, déjà connu des passagers indiens via Star Air. Le E195‑E2, configuré entre environ 130 et 146 sièges, se positionne juste en dessous des Airbus A320 et Boeing 737 qui dominent les flottes intérieures, avec des capacités adaptées aux lignes à faible ou moyenne demande. Embraer met en avant une consommation de carburant réduite et des coûts au siège plus compétitifs sur les dessertes de seconde zone, un argument clé dans un marché très sensible aux coûts et aux taux de remplissage.
Un marché indien en forte croissance mais déséquilibré
L’aviation indienne est l’une des plus dynamiques du monde, tirée par la hausse du trafic intérieur, l’émergence d’une classe moyenne voyageuse et les politiques de soutien à la connectivité régionale comme le programme UDAN. Mais la croissance s’est concentrée sur les monocouloirs de plus de 150 sièges, laissant peu de place aux appareils de gabarit intermédiaire comme les E‑Jets.
Cette structure de flotte favorise les hubs saturés et les liaisons très denses, au détriment des aéroports secondaires ou des fréquences plus élevées sur des marchés de niche. Embraer veut se positionner précisément sur ce créneau, en proposant aux compagnies indiennes d’ouvrir ou de densifier des lignes aujourd’hui jugées trop risquées pour un A320 ou un 737, sans basculer vers le turbopropulseur comme l’ATR.
Star Air, vitrine régionale d’Embraer
À ce jour, Star Air reste le seul opérateur commercial significatif d’Embraer en Inde, avec une flotte de jets régionaux E145 et E175 exploités en leasing sur des routes souvent intégrées au dispositif UDAN. La compagnie s’est positionnée sur la desserte de villes moyennes et offre notamment une cabine avec classe affaires, une première sur certaines liaisons régionales indiennes.
Star Air étudie désormais une montée en puissance via une commande directe d’E2 à l’horizon 2026, pouvant porter sa flotte totale à une cinquantaine d’appareils d’ici la fin de la décennie, selon plusieurs médias économiques indiens. Un tel contrat, évalué autour du milliard de dollars pour une vingtaine d’appareils fermes et options, constituerait vraisemblablement la première commande E2 en Inde et un signal fort pour l’écosystème local.
Des résultats commerciaux solides et un carnet E2 consolidé
Le directeur général Francisco Gomes Neto a récemment rappelé que 2025 avait été « une année exceptionnelle » pour Embraer, avec une progression des livraisons malgré les difficultés d’approvisionnement et le contexte tarifaire aux États‑Unis. Le groupe a atteint un total de 233 avions livrés (commerciaux et d’affaires) sur l’année, soit un niveau conforme à ses objectifs et supérieur à celui de 2024.
Sur le segment E2, Embraer a enregistré 157 commandes brutes en 2025, dont 131 après prise en compte de la révision de flotte d’Azul, alors que les ventes annuelles d’E2 n’avaient jamais dépassé 50 unités depuis 2018. Cette accélération donne au programme une assise commerciale plus solide au moment où le constructeur tente d’ouvrir un nouveau front en Inde, en ciblant un marché à très fort potentiel mais encore largement verrouillé par Airbus et Boeing.
@LATAM
Aucun commentaire !