Airbus a livré 35 avions commerciaux en février 2026, confirmant une montée en puissance progressive après un mois de janvier atone mais dans le sillage d’un spectaculaire « sprint » de fin 2025.
En février, Airbus a remis 35 appareils à 21 compagnies aériennes, portant le total 2026 à 54 livraisons, contre seulement 19 en janvier. L’avionneur a parallèlement engrangé 28 commandes brutes, essentiellement pour ses monocouloirs vedettes A320neo et A321neo, sans aucune annulation à signalerParmi les bénéficiaires figurent notamment AirBaltic, Air France, Breeze Airways, Delta Air Lines ou encore JetBlue pour l’A220-300, ainsi qu’une longue liste d’opérateurs pour l’A320neo et l’A321neo, de Frontier à Wizz Air en passant par Turkish Airlines, United, Qantas ou Pegasus. Le long-courrier n’est pas absent, avec la livraison d’au moins un A350-900 pour Egyptair et d’un A350-1000 à Japan Airlines, illustrant la montée en cadence graduelle de la famille A350.
28 commandes en février, cap sur les A321neo
Côté prises de commandes, Airbus affiche 28 contrats bruts pour le seul mois de février, sans annulation, ce qui porte le cumul 2026 à 77 unités à fin février. Là encore, le cœur de la demande se concentre sur les monocouloirs, avec une commande majeure de 25 A320neo/A321neo supplémentaires par Air Astana (5 A320neo et 20 A321neo), et deux A321neo ajoutés par Tigerair Taiwan.
Un ACJ320neo, version affaires du best-seller européen, a également été commandé par un client privé, confirmant l’attrait du segment corporate pour la plateforme A320neo. En cumul sur les deux premiers mois de l’année, Airbus totalise ainsi 77 commandes (49 en janvier, 28 en février), toutes nettes, avec une répartition très majoritairement orientée vers les familles A320neo et A321neo et un unique gros-porteur A330-900 signé par Air Algérie en janvier.
Le contraste est marqué avec un mois de janvier où l’avionneur n’avait livré que 19 appareils. Sur ces 19 avions, 18 étaient des monocouloirs (familles A220 et A320) et un seul un gros-porteur A350-900 destiné à SWISS, illustrant le creux saisonnier habituel après la ruée de fin d’année.
Un backlog massif et un objectif record
En arrière-plan, le carnet de commandes d’Airbus reste historiquement élevé, avec au total 25 587 commandes enregistrées toutes familles confondues, dont plus de 20 600 pour les seuls monocouloirs. Sur cette base, l’avionneur vise pour 2026 un nouveau record d’environ 870 livraisons, ce qui dépasserait son précédent pic de 863 appareils livrés avant la pandémie. Pour rappel, le constructeur a enregistré 793 livraisons commerciales en 2025, soit une hausse d’environ 4% par rapport à 2024
. « La montée en cadence restera contrainte par la chaîne d’approvisionnement, mais l’objectif est clairement de retrouver, puis de dépasser, les niveaux d’avant-crise », résume un article de la presse spécialisée. À titre d’illustration, Airbus ambitionne des cadences de 13 avions par mois pour l’A220 et de 12 pour l’A350 à l’horizon 2028, tout en continuant à renforcer la production de la famille A320neo.
@Airbus
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