Sur les six mois clos au 31 décembre 2025, le groupe aérien australien Qantas affiche un profit sous‑jacent avant impôts de 1,456 milliard de dollars australiens (environ 945 millions de dollars USD), en hausse d’environ 5% par rapport à l’exercice précédent, pour une marge opérationnelle de 12,3%. Le bénéfice net ressort à 925 millions de dollars australiens (environ 600 millions de dollars USD), pratiquement stable.
La direction met en avant la capacité du groupe à générer des flux de trésorerie opérationnels de 1,8 milliard de dollars australiens, tout en finançant une accélération de son programme de renouvellement de flotte et le renforcement de son programme de fidélité Qantas Loyalty. « Alors que nous entrons dans une nouvelle ère pour le groupe Qantas, nous restons concentrés sur nos clients, nos employés et nos actionnaires, tout en délivrant une forte croissance des résultats qui nous permet d’investir dans le plus grand renouvellement de flotte de notre histoire », résume la directrice générale Vanessa Hudson.
Renouvellement de flotte : A220, A321XLR et future arrivée des A350 « Project Sunrise »
Le premier semestre a été marqué par la livraison de 18 appareils, dont 9 avions neufs : quatre A220-300 pour QantasLink, deux A321XLR pour Qantas, deux A321LR et un A320neo pour Jetstar. Ces monocouloirs de nouvelle génération contribuent à abaisser de 17 à 25% la consommation de carburant par siège selon les types, tout en offrant des cabines plus silencieuses et un confort accru – notamment de grands coffres à bagages et l’alimentation électrique à chaque siège.
« Nous observons déjà les bénéfices des avions de nouvelle génération en service qui, conjugués à une demande solide, à notre stratégie de double marque et à la croissance de l’activité Loyalty, nous ont permis de livrer un nouveau résultat solide. Ces nouveaux appareils améliorent l’expérience des clients, ouvrent de nouvelles opportunités pour nos équipes et soutiennent notre performance financière », a ajouté Vanessa Hudson. Environ 60% de la hausse de rentabilité de Jetstar au semestre provient ainsi de ses nouveaux A320neo et A321LR, via la croissance, de nouvelles opportunités de réseau et la redéploiement d’appareils existants.
Le renouvellement doit aussi préparer le lancement de « Project Sunrise », ces vols ultra‑long‑courriers opérés par des Airbus A350‑1000 ULR reliant directement la côte Est australienne à Londres et New York. Airbus a déjà sorti de chaîne le premier A350-1000 ultra‑long rayon d’action de Qantas, la livraison du premier exemplaire étant prévue fin 2026 pour une mise en service commerciale au premier semestre 2027. Un deuxième Airbus A350‑1000ULR destiné à ces liaisons ultra-long-courriers est désormais en assemblage final à Toulouse. Qantas a indiqué que ces appareils, configurés à 238 sièges avec une zone de bien‑être dédiée, permettront de réduire d’environ quatre heures le temps de parcours par rapport aux vols avec escale.
Domestique australien : Qantas et Jetstar profitent de la demande et de la montée en gamme
Sur le marché intérieur, Qantas et Jetstar ont dégagé un EBIT sous‑jacent de 1,05 milliard de dollars, en hausse de 14%, avec une capacité en siège‑kilomètres (ASK) en progression de 4% et des recettes unitaires (RASK) en hausse de 3%. Les recettes de Qantas Domestic ont augmenté de 5%, portées par une croissance de 6% du revenu passagers « business », notamment auprès des PME et du secteur des ressources en Australie‑Occidentale, et de 9% du segment loisirs premium.
Six nouveaux appareils ont rejoint la flotte domestique, dont des A321XLR entrés en service en septembre, qui doivent progressivement permettre le retrait des Boeing 737 à partir de fin 2026. QantasLink a bénéficié de l’arrivée d’A320 et d’A319 de milieu de vie, soutenant une croissance de 10% de la capacité intra‑Australie‑Occidentale, un marché stratégique pour le transport de personnels miniers.
Le groupe mise aussi sur un nouveau produit « Qantas Economy Plus », introduit en février, avec davantage d’espace pour les jambes et un accès prioritaire aux coffres à bagages, déployé sur les A220, A321XLR, A330 et 737, et proposé gratuitement aux membres Platinum One, Platinum et Gold du programme de fidélité. Côté ponctualité, Qantas revendique la meilleure performance des grandes compagnies domestiques, tandis que Jetstar a amélioré ses indicateurs et transporté plus de 8,5 millions de passagers en un semestre, dont plus de la moitié avec des billets à moins de 100 dollars USD.
International : croissance des capacités, pression sur les coûts
Sur l’international – y compris le fret –, le groupe continue de profiter d’une demande soutenue, mais voit sa marge comprimée par la hausse des coûts. Le retour d’un nouvel A380 a permis d’augmenter de 5% l’offre de Qantas International, avec une croissance de 5% des revenus, stimulée par la demande sur les cabines haut de gamme, dont les rendements se sont mieux tenus que ceux de l’Economy. Qantas a néanmoins ajusté son programme vers les États‑Unis : la baisse de la demande en classe économique au départ de l’Australie n’est pas compensée par la hausse des flux US–Australie, ce qui conduit la compagnie à remplacer l’A380 par un 787 sur Melbourne–Los Angeles et à redéployer l’A380 sur Sydney–Singapour.
Jetstar International reste en revanche bien orienté, avec des bénéfices en hausse de 9% pour la branche australienne et près de 600 000 passagers supplémentaires transportés à l’international sur le semestre. L’arrivée de deux A321LR supplémentaires a permis de densifier des lignes loisirs très fréquentées et d’ouvrir de nouvelles routes comme Newcastle–Denpasar, Gold Coast–Denpasar, Brisbane–Cebu ou Perth–Manille.
Fret : montée en puissance d’A321 cargo et arrivée à Western Sydney
Qantas Freight a vu son chiffre d’affaires net progresser de 5%, porté par des projets de transformation opérationnelle et les effets de la nouvelle flotte dédiée. Le programme A321F permet de réduire jusqu’à 30% la consommation de carburant par tonne transportée par rapport aux anciens 737 cargo, tout en augmentant la charge utile d’environ 55% et le rayon d’action jusqu’à 40%. Le transporteur cargo prévoit de débuter ses opérations au sein de l’aérogare fret 24 h/24 de Western Sydney Airport à la mi‑2026, ce nouveau hub devant accompagner la croissance rapide du e‑commerce en Australie.
Le pôle Qantas Loyalty, qui regroupe le programme Frequent Flyer, les offres Business Rewards, hôtels, voyages et plateformes comme TripADeal, demeure un pilier de la rentabilité du groupe. Sur le semestre, l’EBIT sous‑jacent de Qantas Loyalty atteint 286 millions de dollars, en hausse de 12%, avec une marge qui s’établit autour de 20%.
Ressources humaines : 30 000 salariés et 8 500 créations de postes d’ici 2030
Avec environ 30 000 employés, le groupe met en avant l’amélioration de la performance opérationnelle et de la satisfaction client, qu’il attribue à la montée en compétences et au renforcement des équipes. Au premier semestre, près de 5 600 salariés ont bénéficié de programmes de développement du leadership, tandis qu’une centaine de nouveaux pilotes ont rejoint la Qantas Pilot Academy et que le programme d’apprentis en ingénierie est monté à 250 personnes.
Les salariés non cadres éligibles doivent recevoir une nouvelle attribution de 1 000 dollars en actions Qantas plus tard cette année, dans le cadre d’un dispositif d’intéressement annuel conditionné aux résultats financiers. Qantas et Jetstar prévoient de créer 8 500 emplois nets supplémentaires en Australie d’ici 2030, incluant 3 500 hôtesses et stewards et plus de 1 000 pilotes. Une nouvelle base PNC Jetstar ouvrira à Perth cette année, créant 90 postes, tandis que Qantas va rouvrir une base PNC en Asie, à Singapour, pour soutenir la croissance de son réseau international.
Coûts en hausse et enjeux de soutenabilité du transport aérien
Tout en affichant des résultats solides, Qantas souligne une tension croissante sur certains postes de dépenses. « Malgré la bonne performance, nous avons constaté une forte hausse de certains coûts, comme les redevances aéroportuaires et les frais gouvernementaux, qui ont augmenté à un rythme deux fois supérieur à l’inflation au cours des douze derniers mois », alerte Vanessa Hudson. « Nous compensons ces hausses autant que possible par la transformation, et nous travaillons avec l’industrie pour éviter que cela ne remette en cause l’accessibilité du transport aérien dans ce pays. »
Cette pression sur les coûts intervient alors que le groupe doit financer simultanément son renouvellement de flotte, ses investissements cabine et lounge, la montée en puissance de Project Sunrise et l’amélioration de son empreinte environnementale. Au premier semestre, Qantas a par exemple doublé ses volumes de carburant d’aviation durable (SAF) par rapport à 2025, avec 20 millions de litres levés, et vise une part de 1% de SAF sur l’ensemble de l’année 2026.
@Qantas
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