Trafic en plein essor en Chine, livraisons concentrées en Amérique du Nord : la vision 2045 d’Embraer

L’avionneur brésilien Embraer anticipe une demande de 8 500 nouveaux jets commerciaux de moins de 150 sièges d’ici 2045, pour une valeur estimée à 650 milliards de dollars, portée par la croissance du trafic en Chine et en Asie-Pacifique tandis que l’Amérique du Nord restera le premier marché en livraisons.

Embraer affine sa vision du marché régional

Publié depuis São José dos Campos, les projections 2026 d’Embraer se concentrent sur les avions à réaction de moins de 150 sièges, donc au cœur du segment adressé par la famille E‑Jet E2. Selon l’étude, 8 500 jets seront livrés entre 2025 et 2045, pour une valeur totale de 650 milliards de dollars, hors turbopropulseurs, alors que les précédentes éditions d’Embraer incluaient également les avions turbopropulseurspour aboutir à une demande globale de 10 500 appareils.

Dans l’introduction du rapport, Arjan Meijer, président d’Embraer Commercial Aviation, insiste sur l’impact des mutations économiques et géographiques sur les réseaux aériens. « L’expansion de pôles industriels avancés et de chaînes de valeur régionales génère une demande soutenue pour des liaisons efficaces et fréquentes entre de nouveaux centres économiques », explique-t-il, en ajoutant que l’évolution des préférences des voyageurs, notamment dans le tourisme, accroît le besoin de desservir plus finement les marchés secondaires avec des avions de moins de 150 sièges.

Croissance du trafic : Chine en tête, Europe en retrait

Le trafic passagers mondial, mesuré en kilomètres‑passagers payants (RPK), devrait progresser en moyenne de 3,7% par an jusqu’en 2045, une hypothèse légèrement plus prudente que les 3,9% retenus dans les projections 2025 du constructeur.  La Chine affiche le plus fort taux de croissance, à 5,2% par an, devant le Moyen‑Orient (4,6%), l’Afrique (4,4%), l’Amérique latine et les Caraïbes (4,3%), l’Asie‑Pacifique (4,1%), l’Europe (2,7%) et l’Amérique du Nord (2%).

En termes de part de trafic, l’Asie‑Pacifique et la Chine représenteront à elles seules 40% des RPK en 2045, tandis que l’Europe et l’Amérique du Nord ne pèseront plus que 37% réunies.  Cette bascule confirme la montée en puissance des marchés asiatiques et renforce le rôle des appareils de capacité intermédiaire, capables d’ouvrir ou densifier des lignes régionales et domestiques à forte fréquence.

Livraisons par région : l’Amérique du Nord reste le premier débouché

Malgré cette dynamique asiatique, Embraer estime que l’Amérique du Nord demeurera le plus grand marché pour les jets de moins de 150 sièges sur les vingt prochaines années. Sur les 8 500 appareils prévus, 2 670 seraient livrés aux compagnies nord‑américaines, soit 31% du total, devant l’Europe et la Communauté des États indépendants (1 870 jets, 22%), la Chine (1 470, 17%), l’Asie‑Pacifique hors Chine (1 050, 13%), l’Amérique latine (740, 9%), l’Afrique (370, 4%) et le Moyen‑Orient (330, 4%).

Ces projections confirment le poids persistant du marché nord‑américain dans le segment régional, porté par le renouvellement des flottes de jets de 70 à 120 sièges. Elles illustrent également la stratégie d’Embraer, qui voit dans ces besoins de remplacement et de croissance un vivier pour sa famille E2 et pour les éventuelles conversions en appareils cargo, un segment également analysé dans le rapport.

Les chiffres des projections 2026 s’inscrivent dans la continuité des précédentes études du constructeur, qui anticipaient déjà une demande quasi stable en nombre d’appareils de moins de 150 sièges sur 20 ans, mais avec un mix légèrement différent entre jets et turbopropulseurs.

À l’approche de Farnborough, ces nouvelles perspectives confèrent à Embraer des arguments supplémentaires pour promouvoir ses E‑Jets E2 auprès des compagnies à la recherche de solutions efficaces pour densifier leurs réseaux tout en maîtrisant leurs coûts unitaires.

©Embraer