Lufthansa a pris livraison, le 10 novembre 2026 à Toulouse, de son premier Airbus A350-1000, également 700e appareil livré par le constructeur européen à l’ensemble du groupe allemand. Habillé d’une livrée célébrant les cent ans de Lufthansa, ce nouveau long-courrier accueillera jusqu’à 300 passagers dans quatre classes de voyage. Son premier vol commercial est prévu le 3 décembre entre Munich et Tokyo-Haneda, avant un déploiement vers Shanghai et Singapour.
Un premier A350-1000 aux couleurs du centenaire de Lufthansa
Avec cette livraison, Lufthansa introduit dans sa flotte la version allongée de l’A350, jusqu’ici représenté chez elle par l’A350-900. Immatriculé D-AIFA et baptisé « Deutschland », le nouvel appareil porte une livrée anniversaire bleue, ornée d’une grue blanche de très grande taille et des inscriptions « 1926 | 2026 » et « 100 ». Il constitue le septième avion de la flotte commémorative de la compagnie.
La remise de cet avion marque aussi une étape dans la relation entre Airbus et le groupe Lufthansa : il s’agit du 700e appareil livré par l’avionneur à l’ensemble du groupe. Airbus rappelle que les compagnies du groupe exploitent des appareils des familles A220, A320, A330, A340, A350 et A380. Lufthansa a également été opérateur de lancement de l’A321, de l’A320neo et de l’A340-200.
La livraison à Toulouse précède l’arrivée de l’appareil sur sa base opérationnelle. Dans son calendrier publié le 15 octobre, Lufthansa prévoyait un convoyage vers Munich à la mi-novembre, suivi des derniers préparatifs avant l’accueil des premiers passagers.
Munich–Tokyo : un premier vol commercial le 3 décembre
Le premier rendez-vous commercial est fixé au 3 décembre 2026, sur la liaison entre Munich et Tokyo-Haneda. Shanghai et Singapour doivent rejoindre le programme dans les semaines suivantes. Lufthansa précise toutefois que ces lignes seront exploitées alternativement en A350-1000 et en A350-900, tous équipés de la cabine Allegris : l’annonce ne signifie donc pas que chaque rotation sera assurée par la nouvelle version du biréacteur.
Ce déploiement asiatique confirme le rôle de Munich dans la montée en gamme du réseau long-courrier de Lufthansa. Les dix premiers A350-1000 du groupe sont destinés à la compagnie allemande et seront basés sur la plateforme bavaroise. Au total, le groupe a commandé quinze exemplaires de cette version, dont les livraisons doivent s’échelonner jusqu’en 2030. « L’introduction du nouvel A350-1000 s’inscrit dans la plus importante modernisation de flotte de l’histoire du groupe Lufthansa », souligne Heiko Reitz, membre du directoire de Lufthansa Airlines et responsable du hub de Munich. « Pour le dire simplement : l’A350-1000 renforce notre hub premium de Munich. »
Cabine Allegris : jusqu’à 300 passagers et quatre classes
Long de 73,80 mètres, soit environ sept mètres de plus que l’A350-900, l’A350-1000 permet à Lufthansa d’élargir son offre sans privilégier une configuration à forte densité. La compagnie retient une cabine Allegris de quatre classes, accueillant jusqu’à 300 passagers, alors qu’Airbus présente généralement cette version dans une configuration de 350 à 410 sièges en trois classes. La comparaison illustre des choix d’aménagement différents, et non une limite de capacité de l’appareil.
Selon le détail publié par Lufthansa, la cabine comprend :
- une première classe composée de deux suites individuelles et d’une « Suite Plus » centrale, soit trois à quatre places selon l’occupation de cette dernière ;
- 49 sièges en classe affaires, dont huit en suites ;
- 35 sièges en Premium Economy ;
- 212 sièges en classe économique.
La capacité annoncée de 300 passagers correspond ainsi à l’utilisation de la Suite Plus par deux personnes. Avec une seule personne dans cette suite, l’appareil accueille 299 passagers. Cette particularité explique la présentation par Lufthansa d’une première classe à « trois à quatre places ».
L’enjeu commercial porte notamment sur les cabines intermédiaires et supérieures. « Notre nouveau porte-drapeau offre 40% de sièges supplémentaires en Business et en Premium Economy », indique Heiko Reitz. Allegris, dont le déploiement avait commencé sur A350-900 le 1er mai 2024, poursuit ainsi son extension à un nouveau type d’appareil dans la flotte Lufthansa.
Des moteurs Trent XWB-97 pour moderniser le long-courrier
L’A350-1000 de Lufthansa est propulsé par deux Rolls-Royce Trent XWB-97. Sa conception associe une aérodynamique optimisée à une structure faisant largement appel aux matériaux composites, qui représentent plus de la moitié des matériaux employés, ainsi qu’au titane et à des alliages d’aluminium modernes. Airbus revendique, pour la famille A350, un avantage de 25% en matière de consommation de carburant, de coûts d’exploitation et d’émissions de CO₂ par rapport aux appareils concurrents de génération précédente.
L’arrivée de cette nouvelle version s’inscrit dans une stratégie plus large de simplification et de renouvellement des flottes long-courriers du groupe. Dans son rapport annuel 2024, Lufthansa présentait les A350, Boeing 787 et futurs 777-9 comme les piliers d’une modernisation accompagnant le retrait progressif de plusieurs types plus anciens, notamment les A340 et les Boeing 747-400. Il ne s’agit toutefois pas d’un remplacement systématique, avion pour avion, par l’A350-1000.
Un nouveau jalon pour le programme Airbus A350
Pour Airbus, cette première livraison à Lufthansa renforce la présence de l’A350-1000 chez un client historique. À fin octobre 2026, l’ensemble de la famille A350 totalisait 1 628 commandes auprès de 70 clients, selon le constructeur. Pour Lufthansa, le rendez-vous décisif sera désormais celui de l’exploitation commerciale : après la remise de l’avion à Toulouse et son arrivée prévue à Munich, le « Deutschland » doit inaugurer le 3 décembre une nouvelle étape de l’offre long-courrier de la compagnie vers l’Asie.
©Lufthansa
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