Emirates SkyCargo ouvrira le 5 décembre 2026 une liaison cargo hebdomadaire entre Milan-Malpensa et New York-JFK. Assurée en Boeing 777F, elle offrira environ 100 tonnes de capacité supplémentaire par vol aux exportateurs du nord de l’Italie. Ce renforcement intervient alors que le transporteur de Dubaï attend toujours l’autorisation de desservir Lima depuis Malpensa, un projet auquel ITA Airways entend opposer sa propre offre.
Milan–New York : un Boeing 777F chaque semaine
Emirates consolide son pont aérien entre la Lombardie et les États-Unis. Sa division fret a annoncé, le 10 novembre, l’ouverture d’un service hebdomadaire entre Milan-Malpensa et New York-JFK à compter du 5 décembre 2026. Le Boeing 777F engagé sur cette liaison proposera environ 100 tonnes de capacité par rotation transatlantique, pour répondre à une demande que la compagnie présente comme croissante au départ du nord de l’Italie.
Ce nouveau vol ne constitue pas la première présence d’Emirates sur cet axe. La compagnie transporte déjà des marchandises dans les soutes de ses avions passagers reliant Milan à New York, avec plus de 100 tonnes de capacité proposées chaque semaine. Le 777F ajoutera une capacité dédiée, notamment sur son pont principal, en complément de cette offre existante. « Ce nouveau service cargo apporte une capacité supplémentaire importante sur le pont principal, le long d’un corridor commercial essentiel, offrant aux exportateurs davantage d’accès, de flexibilité et de fiabilité pour desservir leurs clients aux États-Unis », déclare Badr Abbas, vice-président principal de la division Emirates SkyCargo, dans le communiqué de la compagnie.
Pharmacie, luxe et industrie au cœur du trafic
Le transporteur vise les filières exportatrices caractéristiques du bassin milanais : produits pharmaceutiques, vaccins et médicaments destinés aux essais cliniques, articles de luxe et de mode, équipements industriels et pièces détachées. Les automobiles haut de gamme, les produits frais et les spécialités alimentaires figurent également parmi les marchandises acheminées par voie aérienne depuis Milan. Selon Emirates SkyCargo, les volumes à l’export qu’elle a transportés au départ de Milan ont augmenté de 13 % pendant l’exercice 2025-2026, par rapport à l’exercice précédent. À l’échelle de l’Italie, leur progression a dépassé 12%.
La compagnie propose déjà plus de 1 000 tonnes de capacité hebdomadaire à l’export depuis ses quatre escales italiennes — Bologne, Milan, Rome et Venise —, dont plus de 500 tonnes depuis Milan. Elle exploite aussi un vol cargo hebdomadaire entre Malpensa et Dubai World Central, l’aéroport DWC, et complète son dispositif par un réseau de préacheminement routier. Le nouveau Milan–JFK vient donc étoffer une organisation existante.
Depuis New York, des connexions vers Dubaï et l’Asie
L’intérêt commercial de la liaison ne se limite pas au sens Italie–États-Unis. Emirates SkyCargo entend aussi capter davantage d’expéditions du nord-est américain vers le Moyen-Orient, l’Asie et l’Océanie, grâce aux correspondances de son réseau via Dubaï. Produits de santé, denrées périssables, envois du commerce électronique et équipements industriels constituent les principaux flux mis en avant. La compagnie indique que les volumes exportés qu’elle a transportés depuis les aéroports de JFK et de Newark ont progressé de 23% entre les exercices 2024-2025 et 2025-2026.
Cette ouverture s’inscrit dans une expansion plus large en Amérique du Nord. Emirates SkyCargo annonce avoir lancé en 2026 des vols cargo vers Los Angeles et Dallas-Fort Worth, tout en renforçant Miami. Selon son bilan, elle a réceptionné huit appareils cargo au cours de l’année, dont sept 777F neufs et un 777-300ER converti, accompagnant l’élargissement de son réseau dédié à plus de 60 destinations en juillet.
Milan–Lima : un projet passagers toujours suspendu
Sur le terrain passagers, l’avancée est moins tangible. Emirates espère toujours obtenir le feu vert pour relier Milan-Malpensa à Lima. À la différence du service cargo vers New York, assorti d’une date de lancement, la liaison péruvienne reste un projet, sans ouverture confirmée.
Le dossier repose sur les droits de cinquième liberté, qui permettent à une compagnie de commercialiser un transport entre deux pays étrangers dans le prolongement d’un service commençant ou se terminant dans son pays d’origine. Emirates utilise déjà ce modèle pour sa liaison Dubaï–Milan–New York, dont le tronçon transatlantique a été inauguré en 2013. L’enjeu est désormais d’étendre cette possibilité à un nouvel axe vers l’Amérique du Sud.
Mais ITA Airways étudie elle aussi une desserte de Lima depuis Rome et Milan. Le transporteur, désormais intégré au groupe Lufthansa, envisage une rotation en « W » en Airbus A350 : Rome–Lima–Milan–Lima–Rome. Cette organisation permettrait de desservir Malpensa avec des avions basés à Fiumicino, sans ouvrir de base long-courrier en Lombardie. Ni la date de lancement ni le programme définitif ne sont arrêtés.
©Emirates
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