La compagnie aérienne low cost Ryanair veut lancer 23 nouvelles routes à destination de Copenhague cet hiver, pour profiter du nouveau terminal Swift de l’aéroport de la capitale danoise.
Ryanair a demandé la permission d’opérer 23 nouvelles routes depuis le nouveau terminal Swift de l’aéroport Kastrup de Copenhague, un terminal dédiée aux compagnies low cost qui ouvrira ses portes en octobre. La compagnie irlandaise avait jusque là évité la capitale danoise, citant des coûts « exorbitants », et choisi de desservir le Danemark via les aéroports de Billund et Aarhus. Or le terminal Swift devrait diviser les taxes aéroportuaires par deux, d’où l’empressement de Ryanair à se positionner.
Un responsable de l’aéroport Kastrup a cependant précisé que si la low cost a bien demandé la permission d’opérer 23 routes à partir d’octobre, début de la saison hivernale, rien ne dit qu’elle obtiendra satisfaction. « Il n’est pas inhabituel d’entendre ce genre de demande de la part de compagnies qui veulent garder toutes les options possibles », a-t-il ajouté.
Si elle obtient satisfaction, Ryanair va donc mettre la pression sur ses deux concurrentes scandinaves, Norwegian et Cimber Sterling. Ces dernières opèrent déjà depuis Copenhague, avec en ce qui concerne la France des vols vers Orly et Nice pour Norwegian, et vers Bastia, Bordeaux, Montpellier et Nice pour Cimber Sterling.
Intéressant ces deux petites compagnies low cost exploitent une niche, si Ryanair s’en mêle avec le réseau et le nombre de routes qu’elle possède ça risque de couper l’élan de ces deux compagnies. Surtout, quelles sont les conditions commerciales négociées par Ryanair? Souvent subventionnée la compagnie obtient des avantages tels qu’aucun concurrent (à la limite de la concurrence déloyale) ne peut lui tenir tête sur des liaisons similaires…
Je ne veux pas jouer les rabat-joie, mais la stratégie Ryanair marche du tonnerre de dieu ! Au départ elle n’opérée que sur des aéroports secondaires. Elle affirmait que c’était la seule façon de maintenir ses tarifs bas et d’opérer des escales courtes (25mn). Avec cette stratégie elle a réussi –grâce a des tarifs attractifs, permis en partie par des aides quelques peu douteuses- a capter une clientèle désireuse de payer moins cher et une nouvelle clientèle qui ne voyageait pas en avion. En multipliant les lignes et les rotations, ce pari est gagné. Aujourd’hui elle s’implante sur les plateformes aéroportuaires principales (Madrid, Barcelone, Copenhague…) et bientôt étouffera –du moins sur les vols européens dans un premier temps- les Air France, Lufthansa, British, Iberia, Scandinavian…. . Petit hic, quand elle aura le monopole sur certaines lignes, elle continuera a pratiquer ces tarifs ? Voyager avec Ryanair, c’est un moment de détente ? Ryanair est un désastre pour l’aérien. Elle fait perdre d’innombrables emplois dans le secteur et contribue à la dégradation du service rendu au passager. J’ose esperer que nos dirigeants vont réajir ! Mince c’est vrai, eux ils voyagent en jets privés ! Seb, ex-agent de passage à Orly.