Publié le 1 décembre 2024 à 10h00
CSeries: sortie du premier CS300, vidéo du CS100
Publié le 24 novembre 2014 à 08h30 par François Duclos
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Peace&Love a commenté :
24 novembre 2014 - 9 h 09 min
ça fait pas franchement rêver comme vidéo, ils auraient au moins pu peindre le fuselage et faire des plans en vol, voirde coucher de soleil, etc…
piero a commenté :
24 novembre 2014 - 9 h 41 min
moi, je dit que l’avion sera près pour 2017, pas avant!
Aulongcourt a commenté :
24 novembre 2014 - 10 h 36 min
Je ne sais pas si quelque part dans le secret un gros coup commercial avec une grande compagnie se prépare,mais Bombardier et son CSerie en auraient tous les deux bien besoin je crois pour bouster l’intérêt et les ventes de cet appareil…Le moins que l’on puisse dire,c’est que le programme est poussif et ne suscite pas l’enthousiasme du secteur aerien…Il faudrait des performances absolument extra-extra-ordinaires a la mise en ligne pour cette mise en ligne par elle meme déclenche quelque chose chez les acheteurs potentiels…Et comme ce serait extrêmement surprenant de découvrir d’un coup comme par miracle des performances insoupçonnées…Il est fort probable que,sauf gros coup,ce programme continuera une vie industrialo-commerciale plutot “plan-plan”: 2/3/5/10 commandes par ci ou par la de temps en temps….mais ne sera sans doute jamais un best-seller….et tout ca indépendamment des qualités intrinsèques de cette machine a ce jour….
TIM a commenté :
24 novembre 2014 - 11 h 21 min
C’est quand même assez remarquable qu’ils soient capables de faire voler le cs300
à peine un an après le cs100, je pensais que l’écart serait plus important entre les deux. Au moins il avance le c series.
Pour tous ceux qui ridiculisent le c series je tiens à préciser qu’il est bien plus innovant que l’a320neo et le 737max dont vous faites l’apologie. Comme l’a avoué Airbus, l’a320 neo est une solution provisoire, pareil pour le 737max lancé à la va que je te pousse.
J’aimerais que Bombardier fasse la version allongée cs500, un avion long de 42 mètres capable d’emmener 150 passagers en deux classes dans un 12/138. J’ai dessiné une cabine de cs500 je peux confirmer qu’on peut mettre ça dans cet avion.
bencello a commenté :
24 novembre 2014 - 12 h 22 min
Il est vrai (et cette vidéo le prouve encore) que Bombardier ne semble pas être un gros communiquant. Face aux mastodontes médiatiques que sont Airbus et Boeing, il est difficile d’exister. Ceux-ci ne se privent pas de sur-communiquer quasi quotidiennement sur les performances des leurs appareils, lesquels lavent plus blanc que le concurrent, voire plus blanc que blanc ( a les entendre, leurs avions pollueraient moins que certains oiseaux!).Malgré tout on peut être sûr que les compagnies aériennes ne se laissent pas duper par la gouaille de ces super VRP. Dès lors on peut se demander si Bombardier est conservateur et “garde” des performances sous le pieds. Dans ce cas là il est normal que les compagnies aériennes le soient aussi et attendent pour “voir”
Aeroland a commenté :
24 novembre 2014 - 12 h 30 min
Très belle appareil!!!
Mais je pense que le duopole B737/A320 est encore la pour un bout de temps
czl a commenté :
24 novembre 2014 - 14 h 15 min
C’est quand même un appareil qui a de la gueule. Rien à voir avec le 737-600 et l’A318
Il aura sans doute du succès dans sa catégorie des 100 places
chiefpilot a commenté :
24 novembre 2014 - 15 h 13 min
TIM ,et BENCELLO, entièrement d’accord avec vous , cet appareil mérite mieux de la part des compagnies aériennes, mais le succès sera au rendez vous a la longue,meme si le décollage est difficile ,ses qualités finiront par apparaitre a l’usage
TIM a commenté :
24 novembre 2014 - 16 h 30 min
Le CS300 est 12% plus économe que l’a319, faut dire qu’avec une structure en composites, une aérodynamique moderne, un fuselage plus long et moins gros, il arrive naturellement à dépasser ses concurrents en rentabilité, de plus il coûte 18% de moins que l’a319neo et le 737-7max (67 millions de $ contre 82 millions)
Décidément je ne comprends pas pourquoi les compagnies s’acharnent à acheter l’a320neo et le 737max. Après c’est pas parce que Lion Air parle de l’acheter qu’elle va le prendre, pareil pour qatar airways, on connait le pdg: le 777x ne m’intéresse pas, puis il annonce le lendemain en avoir acheter 50.
piero a commenté :
24 novembre 2014 - 18 h 22 min
Vous avez vu les commandes d’A319NEO et 737-7MAX
A eux deux, ils totalisent 100 exemplaires!
On voit bien que le marché a glissé vers des avions de plus grande capacité…
Les jets régionaux ne sont pas dans leur meilleure période,
Le carnet de commande des Ejet c’est tout juste 200 exemplaires, les Ejet E2 aussi et les CRJ c’est le même ordre d’idée, Le C-series est donc dans la norme actuelle…
Sébastien a commenté :
24 novembre 2014 - 19 h 05 min
Bien sur le duopole Airbus/Boeing en a pour très longtemps. Cependant ces derniers ont surtout misé sur des “gros” avions (frolant les 200pax quand même) et ils ont laissé un trou béant dans le secteur des 100-150 pax. De plus le marché des mono-couloirs est gigantesque et il y aura de la place tout le monde (Canadiens, Russes, Chinois, Brésiliens).
Idem à moyen/long terme (2025? 2030?), ces “nouveaux” arrivants pourront miser sur les longs-courriers de “petites” configurations (200-250pax), histoire de récupérer la place des anciens B757, B767, A330-200). Car le duopole a aussi misé sur les “gros” avions (de 300 à 550pax)