Publié le 1 juin 2024 à 00h03
Air Caraïbes : le premier ATR 72-600 arrive à Pointe-à-Pitre
Publié le 15 décembre 2016 à 10h00 par François Duclos
©ATR
La compagnie française Air Caraïbes a pris livraison de son tout premier ATR 72-600, le vol de convoyage de trois jours devant l’amener ce jeudi dans sa base aux Antilles. Il sera mis en service mardi prochain entre La Guadeloupe et Saint Martin.
Livré officiellement le 12 décembre 2016 à la compagnie française basée à l’aéroport de Pointe à Pitre-Guadeloupe Pôle Caraïbes, le 72-600 est l’un des trois commandés en 2014, les deux autres devant être livrés d’ici 2019. Il est revêtu de sa livrée Simply du nom de la nouvelle marque dédiée à l’offre régionale. Pour son vol de convoyage de 10.170 kilomètres vers les Antilles, il a décollé de Toulouse mardi pour arriver à Praia au Cap Vert, via une escale à Las Palmas dans les îles Canaries. La traversée de l’Atlantique a eu lieu hier, le 72-600 atterrissant après 6 heures de vol à Natal dans le nord du Brésil ; il doit se poser ce 15 décembre 2016 vers 17h20 en Guadeloupe. Ce voyage peut être suivi sur Flightradar24.
Les nouveaux ATR 72-600 d’Air Caraïbes sont équipés de 74 sièges, 4 de plus que sur les trois 72-500 actuellement en opération, augmentant ainsi la capacité offerte de la compagnie sur l’ensemble de son réseau régional. Le président exécutif de la compagnie Marc Rochet a déclaré : « nous utilisons des ATR depuis plus de quinze ans et nous sommes très satisfaits de leur résultat opérationnel. L’ATR est un appareil essentiel dans notre flotte et dans notre stratégie d’entreprise, et nous sommes ravis de proposer désormais leur version la plus moderne et la plus confortable à nos passagers ». Pour Christian Scherer, Président Exécutif d’ATR, « le fait qu’une compagnie si professionnelle qu’Air Caraïbes introduise les avantages économiques, le confort et la fiabilité des ATR -600 dans leur flotte est un réel témoignage qui nous confirme en tant que fournisseur préféré sur une région du monde qui s’appuie énormément sur les avions turbopropulseurs régionaux ».
A ce jour, Air Caraïbes opère ses ATR sur différentes liaisons entre Pointe-à-Pitre, Fort-de-France, Saint-Martin, Sainte-Lucie, ainsi que Saint-Domingue (République Dominicaine). Rappelons qu’elle doit devenir en février prochain la première compagnie française à mettre en service l’Airbus A350-900, le deuxième devant être livré en mars « dans le cadre de ses projets de croissance » ; ils rejoindront la flotte existante de quatre A330-300 et un A330-200. Elle attend également trois A350-1000 vers 2020.
Air Caraïbes a doublé son bénéfice net l’année dernière à 19,4 millions d’euros, affichant son dixième résultat dans le vert sur les onze dernières années. La filiale du groupe familial vendéen Dubreuil a transporté 1.265.000 passagers en 2015 (dont 360.000 sur les lignes régionales), soit une nouvelle progression de +3%. Elle affichait également un coefficient d’occupation « particulièrement élevé » de 87% sur l'ensemble de ses lignes, une performance stable comparée à 2014.
Les turbopropulseurs ATR, de par leur performance sur des pistes courtes, sont une référence pour les opérations interinsulaires dans le monde entier. A ce titre, un ATR 72 peut décoller sur des pistes de moins de 1200 mètres en pleine charge, une distance inférieure à celle requise par les avions à réaction. Forts de cet avantage opérationnel, les ATR sont exploités à ce jour par des nombreuses compagnies proposant ce type de route dans les Caraïbes, en Polynésie, en Nouvelle-Calédonie, à Mayotte, à la Réunion, aux Philippines, en Indonésie, aux îles Canaries, au Fiji, au Maldives ou encore au Vanuatu. Equipé de moteurs PW127M, l’ATR 72-600 affiche également la consommation de carburant par siège la plus faible de sa catégorie (2.6 L/100 km). Ceci lui permet d’économiser jusqu’à 5000 tonnes de CO2 par an comparé à un jet régional de taille équivalente. Enfin, l’ATR 72-600 affiche une fiabilité technique moyenne de 99.7%, offrant ainsi une très grande disponibilité opérationnelle à ses opérateurs.
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Alain a commenté :
15 décembre 2016 - 16 h 31 min
Tres bon appareil,relativement confortable,mais tres bruyant.bien adapté a nos iles lointaines,Martinique,Guadeloupe,etc.je l ai teste maintes fois en Polynésie,et par fort vent de travers cet avion se comportait très bien!
A330-200 a commenté :
15 décembre 2016 - 18 h 53 min
Très bon appareil
Les pistes dans les dom tom antillais sont longues 3600m PTP,3300 FdF… D autres types d appareils pourraient etre utilises .
Il manque peut être un ou deux moyens porteurs dans la flotte de TX (320,E 190,cs100).
Ralph a commenté :
16 décembre 2016 - 2 h 06 min
Il faut penser à SFG (1200m) également.
Les embraer, je pense que TX est vacciné vu la fiabilité de celui qu’ils avaient. Ils ne voudront plus en entendre parler.
Air Caraïbes, devrait plutôt chercher à entrer en concurrence avec AF sur l’axe CAY,FDF,PTP et développer des destinations au départ de la caraibes. Mais bon, vu les résultats, ils ne vont pas se remettre en question et vont faire ce qu’ils savent faire.
A330-200 a commenté :
15 décembre 2016 - 18 h 38 min
Pour la croisière entre praia et natal, ils ont du mettre des réservoirs supplémentaire…
Pourquoi ne pas tenter l option nord ,anglettre-iceland-saint pierre et miquelon-cotes est -mia-Antilles?
F-GOTO a commenté :
15 décembre 2016 - 20 h 14 min
Pourquoi ne pas utiliser les nouveaux ATR pour développer de nouvelles lignes dans la zone Caraïbes ( Barbade , etc ), et les A350 pour développer l’Amerique latine ( Panama, etc )
ulys a commenté :
16 décembre 2016 - 4 h 16 min
TX a grandi grâce à ses bases originelles de FDF, PTP, CAY dont elle se détourne très largement aujourd’hui ! plutôt que d’offrir des sièges FDF/PTP-CAY, largement insuffisants et au prix exhorbitant, elle préfère ouvrir des rotations sur Cuba ou Rep Dom pour les métropolitains ou encore sur RUN avec French Blue ! Les Antilles, c’est plus sa préoccupation. Il y a longtemps qu’elle se partage le gâteau avec AF et SS pour des vols transtlantiques en bétaillères…..on n’est pas des pigeons !
J' hallucine!!!!!!! a commenté :
16 décembre 2016 - 8 h 50 min
Chez TX, compagnie privée, la préoccupation, c’est de gagner des sous….et on va donc sur des lignes susceptibles de nous en faire gagner….Effectivement, on a comprit, nous, que le reste n’a que peu d’intérêt pour nous: on n’est pas Mère Thérésa
ulys a commenté :
16 décembre 2016 - 11 h 40 min
alors faut pas que mère Thérésa se fasse passer pour Man Nicol ! TX n’a pas plus de légitimité sur les Antilles que Condor ou AF !
Tizouk a commenté :
16 décembre 2016 - 18 h 55 min
Je vous rappelle tout de même qu’Air Caraibes augmente sa flotte d’ATR à 4 appareils, que les deux A350 seront exclusivement dédiés à PTP/FDF, que CAY passe en vol quotidien sur le LC, que le siège de la compagnie est toujours base à PTP et que la grande partie de son personnel volant entre Paris et les Antilles est antillais. Sans oublier l’augmentation des fréquences sur les lignes Antilles.
Le fait que la compagnie se développe aussi dans le nord de la Caraibe ne remet pas en question son territoire d’origine et ses ambitions sur celui-ci. Concernant les vols Antilles-Cayenne ce n’est pas faute d’avoir essayé ..
Ralph a commenté :
17 décembre 2016 - 1 h 58 min
Le vol quotidien Cayenne Paris? Attends de voir la réalité, ça sera un vol CAY-PTP-ORY ou CAY-FDF-ORY sur certains jours.
Je n’ai d’ailleurs jamais compris pourquoi ils n’utilisaient pas cette option de façon plus régulière. Ex : 3 fois par semaine le vol fait CAY-ORY en direct, et les autres jours, CAY-FDF-ORY avec possibilité de prendre une correspondance pour PTP. Un peu à l’image d’un PPT-LAX-CDG.
Ils n’ont pas essayé le CAY-PTP. Ils ont pris la subvention, ont en profité, et une fois les vannes fermées se sont barrés et ont revendus l’embraer (qui était une cata niveau fiabilité je l’avoue).