Airbus fêtait d’autre part hier le 30e anniversaire du vol inaugural de l’A320 : il a eu lieu le 22 février 1987 à Toulouse, durant 3 heures et 23 minutes. Avant sa mise à la retraite en 2016 (il servait alors de plateforme aux initiatives européennes Clean Sky et SESAR), ce premier A320 aura accueilli plus de 110 pilotes d’essais, et évalué plus de 29 moteurs différents – sans oublier la certification de nombreux systèmes et le lancement « de nombreux standards » dont les commandes de vol électrique ou le fuselage large.
En 1988, la compagnie aérienne de lancement Air France mettait en service son premier A320, le F-GFKA, baptisé « Ville de Paris », sur la ligne reliant les aéroports de Paris, Düsseldorf et Berlin – après avoir effectué un vol de 30 minutes au départ de Roissy-Charles de Gaulle marqué par une remontée des Champs Elysées à 500 m. d’altitude, avec à son bord le Premier ministre de l’époque Jacques Chirac. Depuis l’A320 a été décliné en plusieurs modèles, A318, A319 et A321 (119 monocouloirs au total dans la flotte d’Air France), puis en version remotorisée – les A319neo, A320neo et A321neo.
La famille A320 a enregistré plus de 13.000 commandes depuis son lancement, et selon Flightradar24 plus de 3000 étaient en vol mercredi ; un monocouloir sort des lignes d’assemblage d’Airbus toutes les sept heures, et atterrit quelque part dans le monde toutes les deux secondes. Les quelque 7400 avions de la famille A320 déjà livrés ont selon Airbus transporté plus de 11,5 milliards de passagers.
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Clo2B a commenté :
23 février 2017 - 9 h 29 min
Airbus n’aurait jamais du prendre en charge l’A400M, ce n’était pas son métier, même si sa filiale “Casa”, avait un certain savoir faire en matière de transporteurs militaires, il s’agit d’avion beaucoup plus petits.
Le seul en France qui semblait susceptible de fabriquer ce type d’avion était semble-t-il Dassault,avec son savoir faire en gros “turboprop”, grâce à son Bréguet Atlantic.
Résultat des courses; non seulement Airbus perd de l’argent avec cet avion, mais probablement que Casa à dû être obligé de rallonger ses délais pour ses C-235 et 295, qui eux, continuent à très bien se vendre….
David a commenté :
23 février 2017 - 11 h 44 min
Quand certains prétendent en toute modestie que la fiabilité est la marque de fabrique d’Airbus, l’A400M leur rappelle que dans le secteur, tous les constructeurs sont sujets à des problèmes sur un nouvel avion. Ce qui permet du coup de mettre en perspective les problèmes de batteries qu’avait rencontrés le 787; problèmes qui relèvent maintenant du passé.
A330-200 a commenté :
23 février 2017 - 12 h 46 min
@David
Le certain en l occuurence parlait des avions commerciaux, l A400 M étant une merde. Par contre je vais finir par croire que vous faites une obsession sur ma personne a force de me citer a chaque post.
Par ailleurs certes l A380 a eut ses problèmes de fissures , qui sont aujourd’hui règles;venir vous voir rebondir sur un post concernant la fiabilité quand on sais que le 787 a été interdit de vol pendant 4 mois , qu il est toujours considéré comme un appareil a surveiller selon les recommadaions publiiee par le NTSB. De plus ce meme appareils connais beaucoup de retard du a des pannes (demandez a AC qui s en est ouvertement plaint); le 777 n est pas en reste 6 777 au tapis en 2 ans ( moteur prenant feu pour BA et interuption d alimentation pour cette meme compagnie , feu moteur SIA etc…). Je ne parlerai meme pas de decompression explosive sur les portes de B747 du a la mauvaise fermeture des crochets de soutes ayant provoqués 2 crash , on oubliera aussi le reservoir de carburant du 747 de la TWA e, dont le problèmeetait connu par Boeing mais passé sous silence, etc..
combien de problèmes majeur sur les airbus durant ce lapse de temps ?
Par ailleurs unanimement. Avec un taux de disponibilité de l A330 est considéré colle l avion le fiable .
Soyez au moins honnête, reconnaissez l evidence , les airbus sont particulièrement fiables , apres sur le reste on peut discuter mais sur ce point la personne ne dit le contraire dans le monde de l aéronautique.
Obstination pour toujours critiquer Airbus tourne chez vous a la bêtise.
Bio a commenté :
23 février 2017 - 11 h 50 min
Breguet Atlantic: un savoir faire qui remonte aux années 60…
A ce compte là, le transall et Nord 262 sont dans les racines d’Airbus, donc on peut dire qu’Airbus avait le savoir faire… ça ne tient pas la route non plus.
Il ne faut surtout pas oublier qu’un programme militaire, qui plus est une cooperation international est extrèment lié aux volontés politiques, gouvernementales etc.
Une grande partie du problème A400m reste lié à la complexité à se faire entendre les différentes nations sur un projet commun. Les changements constants de cahier des charges n’aident pas un industriel quel qu’il soit à concevoir et produire sereinement un avion.
Clo2B a commenté :
23 février 2017 - 14 h 39 min
Enfin, quand même, les faits sont têtus, si Airbus perd de l’argent avec cet avion, ce n’est quand même pas par hasard, et ils auraient sans doute mieux fait, devant le cahier des charges, d’abandonner ce projet, d’autant plus qu’en matière militaire, il semble bien que le 400M, soit plus pour nous un avion stratégique, qui n’a pas vraiment remplacé un véritable avion tactique, tel que le Transall, ou l’Hercules, gabarit qui aurait été plus facile à concevoir pour un fabricant comme Casa…
Clo2B a commenté :
23 février 2017 - 14 h 47 min
Concernant le Bréguet Atlantic, contrairement au Nord, il vole encore aujourd’hui, et n’oublions pas non plus, qu’entre temps, Dassault a sortit l'”Atlantic 2 “, version modernisée du premier, et pour lequel il continue à prendre des commandes….
A330 a commenté :
23 février 2017 - 10 h 46 min
On peut retenir aussi que l’A380 ne pénalise pas les comptes d’Airbus .
A330-200 a commenté :
23 février 2017 - 12 h 48 min
Joyeuse anniversaire. A320, un avion révolutionnaire. A son époque.
skol a commenté :
23 février 2017 - 13 h 03 min
30 ans déja fiuuu, longue vie au ROI des moyens courriers ( je vois déja les pro-Boeing me sauter dessus hihi, coucou David )
Taosse a commenté :
23 février 2017 - 13 h 54 min
« 2016 n’aura pas été une année facile, mais nous avons atteint tous nos objectifs »,
C’est vrai 50 A350 livré en 2016… lol
@Skol: Retourne troller ailleurs
@A330-200 Donc l’A380 avec des microfissures pas grave mais le 787 et le 777 très grave parce que Boeing ? Et je parle pas des accidents du 747 qui date de très longtemps
Si tu veux on parle aussi des crash des Airbus ? Oui il y en a…
skol a commenté :
23 février 2017 - 16 h 47 min
Et pourtant c’est bien la famille a320 qui domine depuis une dizaine d’année ( et je parle même pas de la domination du neo sur le MAX, en terme de vente bien sur )