Le Dreamliner d’Air France à Abidjan et Bamako

Publié le 6 mars 2017 à 08h30 par François Duclos

11 commentaires

©Boeing

La compagnie aérienne Air France déploiera l’hiver prochain un Boeing 787-9 Dreamliner entre Paris, Bamako et Abidjan, les premières destinations en Afrique subsaharienne de son nouvel avion. A partir du 27 octobre 2017 selon Airlineroute, la première des deux rotations quotidiennes de la compagnie nationale française entre sa base à Paris-CDG et l’aéroport d’Abidjan-Félix Houphouët Boigny sera opérée en 787-9 pouvant accueillir 30 passagers en classe Affaires, 21 en Premium et 225 en Economie. Remplaçant un 777-200ER (40+24+216), le Dreamliner décollera à 10h00 pour arriver à 14h45 à Bamako-Sénou, en repartir à 15h45 et se poser à 17h25 (durée de vol moyenne 8h55) ; le vol retour quittera la Côte d’Ivoire à 19h30 pour arriver à 21h10 au Mali, en repartir à 23h10 et se poser le lendemain à 5h50. Air France continuera l’hiver prochain d’opérer le deuxième vol quotidien vers Abidjan en direct et en Airbus A380, configuré avec 9 places en Première, 80 en classe Affaires, 38 en Premium et 389 en Economie. Le départ de Paris est programmé à 14h30, et le retour de Côte d’Ivoire à 23h20 (durée de vol 6h30). Rappelons que la compagnie de l’alliance SkyTeam est en concurrence vers Bamako avec Aigle Azur, et avec Corsair International vers Abidjan. Son Dreamliner d’Air France est déjà déployé vers Le Caire et vers Londres ; il sera également utilisé à partir du 1er mai vers Montréal puis du 29 mai au 28 octobre vers Lyon. Le deuxième 787-9 doit rejoindre sa base de Roissy en avril, le troisième devrait être livré en septembre, et deux autres en novembre. Deux 787-9 sont prévus en 2018, et à l’horizon 2019 Air France disposera de dix des quinze Dreamliner attendus.

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Commentaire(s)

Jad a commenté :

6 mars 2017 - 8 h 55 min

Les premières destinations en Afrique ?!
Le Caire est en Afrique pour information…

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1. Bizarre? Non:logique... a commenté :
  
  6 mars 2017 - 9 h 35 min
  
  Tous les appareils long-courriers d’AF (A330,A340,B777-200ER, B777-300ER et B787) peuvent faire des vols d’une douzaine d’heures….Mais toutes les lignes d’AF ne font pas 12 h de vol…il faut donc bien utiliser des appareils de grande autonomie sur des lignes plus courtes: l’avantage d’une telle standardisation de l’autonomie de toute la flotte, c’est de ne pas creer de ce point de vue de limitation opérationnelle due à une limitation spécifique à une sous-flotte …donc, seule la capacité unitaire commerciale de l’avion peut être prise en compte…
  Ensuite il faut voir la capacité dont vous avez besoin et définir ce que vous préférez faire: peu de fréquences et donc regrouper sur un vol unique toute votre offre commercial ( impliquant l’utilisation d’appareil plus gros comme un 777-300 au lieu de 2 À 3330 par exemple)…ou bien plusieurs fréquences quotidiennes ( impliquant l’ utilisation de cabines plus petites mais permettant d’optimiser le nombre de correspondances possibles sur votre hub…
  Parfois d’autres considérations entre en ligne de compte: slots disponibles à destination ou la base, prise en compte des décalages horaires ( quel intérêt d’avoir 3 vols à une heure l’un de l’autre si vous pouvez en faire deux avec avions plus gros espaces de 1h30 ou deux??), gestions des moyens techniques et humains ( des avions et des équipages PNT tout spécialement),
  En principe, opérer 3 vols coûte plus cher globalement qu’en opérer deux…..
  
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  1. Bizarre? Non:logique... a commenté :
    
    6 mars 2017 - 9 h 36 min
    
    Desole, ce post etait une réponse à ” il faut…”
    
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    1. il faut .... a commenté :
      
      6 mars 2017 - 14 h 29 min
      
      Merci pour votre réponse éclairée, c est beaucoup plus compréhensible avec toutes ces infos.
      
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il faut .... a commenté :

6 mars 2017 - 9 h 09 min

Ce n est pas un peu bizarre d utiliser de tels avions (787 et 380) sur des vols aussi courts (hormis la grande capacité du 380) ?

C est juste une question, pas de polémique.

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$dreamliner a commenté :

6 mars 2017 - 10 h 32 min

AF veux simplement se renforcer en Afrique pour posséder un grand pourcentage de trafic fort dominé par Ek?! Mais je compte beaucoup plus sur corsair international sur Abidjan avec 14 rotations hebdomadaires ! au lieu d’être bloqué avec les grèves incessantes d’ AF !

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czl a commenté :

6 mars 2017 - 11 h 13 min

Le 789 remplace l’A340 avec la même capacité, donc c’est logique de le retrouver sur certaines destinations africaines

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Jbb a commenté :

6 mars 2017 - 11 h 43 min

L’usage du 787 sur des lignes courtes sert à former des équipages , il faut 6 équipages pour faire tourner un avion

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1. FlySSC a commenté :
  
  6 mars 2017 - 15 h 10 min
  
  Corsair ne propose même pas un vol quotidien entre Paris et Abidjan et arrête sa liaison pendant la saison d’hiver IATA…
  AF et EK ne sont pas en concurrence sur l’axe Europe – Afrique de l’Ouest.
  AFKL est de loin le premier opérateur occidental sur le marché Africain, loin devant Brussels Airlines, LH et BA.
  
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MB-GVA a commenté :

6 mars 2017 - 11 h 47 min

Bonne nouvelle pour Abidjan !
En revanche je ne comprends toujours pas pourquoi AF déploie son 787 depuis LYS sachant que ces vols s’opèrent uniquement en classe Eco.

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frenchpilot83 a commenté :

6 mars 2017 - 12 h 15 min

Abidjan a été choisie après Le Caire car l’Egypte donne les indemnités les plus faibles avec le Yémen en cas de crash aérien.
Le B787 a connu de nombreux problèmes à sa livraison en particulier des problèmes électriques avec deux retours en urgence pour combustion de batteries Li-ion avec dégagement de fumée en cabine….
pour la JAL c’est “l’avion maudit” , les Amerloques on laissé les Japs finir les essais en grandeur nature, ils ont appris beaucoup sur la faiblesse du plancher batterie…..

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