Publié le 1 juin 2024 à 00h03
Airbus présente un A380plus plus économique (vidéo)
Publié le 18 juin 2017 à 22h00 par François Duclos
©Airbus
Airbus a présenté hier une « étude de développement » sur le superjumbo, un A380plus équipé entre autres d’ailerons en bout d’ailes visant une réduction de 13% du coût par siège.
Annoncé le 18 juin 2017 à la veille de l’ouverture du Salon du Bourget, l’A380plus se distingue par des améliorations aérodynamiques dont les très visibles ailerons en bout d’aile, ces dernières disposant d’autres « raffinements » qui devraient apporter une réduction de 4% de la consommation en carburant. Airbus précise qu’un programme de maintenance optimisé et les améliorations de la cabine présentés en avril permettront in fine une réduction de 13% du coût par siège. Le vendeur en chef de l’avionneur européen John Leahy explique que l’A380plus « est une efficiente pour offrir en même temps plus d’économies et des performances opérationnelles améliorées. C‘est une nouvelle étape pour notre avion emblématique afin qu’il serve au mieux le trafic en croissance rapide dans le monde et les besoins changeants de nos clients ». Avant de rappeler que le superjumbo est « une solution éprouvée face à la congestion croissante des grands aéroports, et offre une expérience unique pour les passagers ».
Dans le détail, les ailerons réduisant la trainée sont hauts de 3,5 mètre au dessus de l’aile et de 1,2 mère en dessous ; la masse maximale au décollage (MTOW) gagne 3 tonnes à 578 tonnes, permettant soit d’emporter 80 passagers de plus sur la même distance (8800nm) ou d’allonger le rayon d’action de 300nm à capacité égale (555 places en trois classes). Rappelons que le nouveau plan de cabine présenté au printemps, offrant 80 sièges de plus, inclut le New Froward Stair (l’escalier avant pour accéder au pont supérieur sera déplacé de la porte 1 à la porte 2 et combinera l’accès au pont supérieur pour les passagers à celui vers le pont inférieur vers l’espace repos des membres d’équipage) et un escalier arrière redessiné, un nouveau compartiment combiné d'équipe-repos, et la disparition des rangements des parois latérales sur le pont supérieur – et de nouvelles rangées de neuf sièges en Premium et 11 sièges en Economie, toujours avec un fauteuil de 18 pouces de large.
Si les compagnies aériennes adoptent l’ensemble des propositions d’Airbus, l’A380 en version standard quatre classes passera de 497 en moyenne aujourd’hui (« et des coefficients d’occupation supérieurs à la moyenne ») à 575 passagers, générant des revenus supérieurs pour les clients.
Côté maintenance, les intervalles entre visites seront allongés et l’immobilisation de l’A380plus réduit durant la grande visite tous les six ans ; en y ajoutant des « améliorations des systèmes », les coûts de maintenance seront réduits et la disponibilité de l’avion augmentée.
On reste toutefois loin des caractéristiques d’un A380neo demandé par Emirates Airlines – et refusé jusqu’à ce jour par Airbus.
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pacha25 a commenté :
19 juin 2017 - 7 h 06 min
Airbus aime bien la Réunion pour la présentation finale .
.
Pffff a commenté :
19 juin 2017 - 8 h 03 min
11 sièges de front! Horrible!!!
rfsbena a commenté :
19 juin 2017 - 9 h 27 min
non l’escalier avant est plus compact donc permet de mettre plus de siege
Filoustyle a commenté :
19 juin 2017 - 8 h 09 min
Je trouve le résultat final excellent proportionnellement équilibré certes le confort inégalé en upper deck au niveau de la place s’en trouvera dégradé mais le silence sera toujours au rendez vous, maintenant séduira t’il les compagnies ? je l’espère, un avion exceptionnel qui j’en suis sur trouvera sa voie !!
Question: Une compagnie comme Emirates qui a fait son business model autour de c’est avion peut elle en changer ?
unpax a commenté :
19 juin 2017 - 9 h 26 min
11 passagers de front en éco ! vous volerez sans moi .
Alain45 a commenté :
19 juin 2017 - 9 h 53 min
La problématique n’est pas de savoir s’il y a 3 sièges 5 ou 11 !
Configuré toujours avec un fauteuil de 18 pouces de large ! Soit plus que ce que que vous trouvez sur bien d’autres avions !
On est souvent bien plus serrés en mono-couloir surtout en low cost !
Olivier a commenté :
19 juin 2017 - 9 h 28 min
iPhone 6+, Galaxy S8+, A380+… c’est la mode.
Mais sur le papier, économiquement, ces modifications semblent intéressantes. Je l’aurais plus appelé A380 “Enhanced” comme du temps de l’A340/A330E.
Pas sûr que cela relance la carrière du 380 (en dehors d’Emirates bien entendu…).
Alain45 a commenté :
19 juin 2017 - 9 h 57 min
Jusqu’à présent les compagnies avaient mené la barque pour les cabines.
Airbus reprend les choses en main et fait sa proposition.
thunderus a commenté :
19 juin 2017 - 10 h 05 min
En configuration 3+4+3,cet avion est confortable avec pas mal d’espace en cabine par contre en version 3+5+3…faudra vraiment éviter de se retrouver au milieu…
AGT a commenté :
19 juin 2017 - 10 h 11 min
Ces innovations sont intéressantes. Par contre, je ne l’aurais pas appelé A380plus, mais A380neo, bien que les moteurs n’évoluent pas. Ce serait plus logique vu que quasiment toute la gamme améliorée d’Airbus porte le nom “neo”. Ce nom “neo” accompagnerait bien ces évolutions car malheureusement, un A380 remotorisé n’est pas prévu, et ne le sera peut-être jamais, vu les coûts que cela engendreraient.
Clo2B a commenté :
19 juin 2017 - 10 h 32 min
Au contraire, je trouve qu’ils ont eu raison de réserver cette appellations pour une version vraiment nouvelle, notamment au niveau des moteurs, celle-ci servant au contraire à des innovations moins couteuses et ayant également l’avantage de ne pas trop “démoder” les modèles en cours de fabrication…
czl a commenté :
19 juin 2017 - 11 h 00 min
Justement, pour avoir le “label” neo, il faut améliorer aussi les moteurs ce qui n’est malheureusement pas proposé par Airbus
Cyril a commenté :
19 juin 2017 - 10 h 53 min
NEO = New Engine Option
Alex a commenté :
19 juin 2017 - 10 h 56 min
Bravo Airbus! <3