Airbus a présenté hier une « étude de développement » sur le superjumbo, un A380plus équipé entre autres d’ailerons en bout d’ailes visant une réduction de 13% du coût par siège. Annoncé le 18 juin 2017 à la veille de l’ouverture du Salon du Bourget, l’A380plus se distingue par des améliorations aérodynamiques dont les très visibles ailerons en bout d’aile, ces dernières disposant d’autres « raffinements » qui devraient apporter une réduction de 4% de la consommation en carburant. Airbus précise qu’un programme de maintenance optimisé et les améliorations de la cabine présentés en avril permettront in fine une réduction de 13% du coût par siège. Le vendeur en chef de l’avionneur européen John Leahy explique que l’A380plus « est une efficiente pour offrir en même temps plus d’économies et des performances opérationnelles améliorées. C‘est une nouvelle étape pour notre avion emblématique afin qu’il serve au mieux le trafic en croissance rapide dans le monde et les besoins changeants de nos clients ». Avant de rappeler que le superjumbo est « une solution éprouvée face à la congestion croissante des grands aéroports, et offre une expérience unique pour les passagers ». Dans le détail, les ailerons réduisant la trainée sont hauts de 3,5 mètre au dessus de l’aile et de 1,2 mère en dessous ; la masse maximale au décollage (MTOW) gagne 3 tonnes à 578 tonnes, permettant soit d’emporter 80 passagers de plus sur la même distance (8800nm) ou d’allonger le rayon d’action de 300nm à capacité égale (555 places en trois classes). Rappelons que le nouveau plan de cabine présenté au printemps, offrant 80 sièges de plus, inclut le New Froward Stair (l’escalier avant pour accéder au pont supérieur sera déplacé de la porte 1 à la porte 2 et combinera l’accès au pont supérieur pour les passagers à celui vers le pont inférieur vers l’espace repos des membres d’équipage) et un escalier arrière redessiné, un nouveau compartiment combiné d'équipe-repos, et la disparition des rangements des parois latérales sur le pont supérieur – et de nouvelles rangées de neuf sièges en Premium et 11 sièges en Economie, toujours avec un fauteuil de 18 pouces de large. Si les compagnies aériennes adoptent l’ensemble des propositions d’Airbus, l’A380 en version standard quatre classes passera de 497 en moyenne aujourd’hui (« et des coefficients d’occupation supérieurs à la moyenne ») à 575 passagers, générant des revenus supérieurs pour les clients. Côté maintenance, les intervalles entre visites seront allongés et l’immobilisation de l’A380plus réduit durant la grande visite tous les six ans ; en y ajoutant des « améliorations des systèmes », les coûts de maintenance seront réduits et la disponibilité de l’avion augmentée.  On reste toutefois loin des caractéristiques d’un A380neo demandé par Emirates Airlines – et refusé jusqu’à ce jour par Airbus. [embed]https://www.youtube.com/watch?v=Fmf8YBigM1Y[/embed]