Les autorités japonaises enquêtent sur les communications entre la tour de contrôle et les avions quelques instants avant la collision mortelle sur la piste de l’aéroport de Haneda mardi soir entre deux avions.

Un Airbus A350 exploité par Japan Airlines atterrissait lorsqu’il a heurté un plus petit avion De Havilland Dash-8 des garde-côtes japonais, qui se préparait à livrer des secours d’urgence aux régions de l’ouest du Japon frappées par un tremblement de terre cette semaine. Les 367 passagers et les 12 membres d’équipage du vol JAL ont réussi à échapper à l’accident, et cinq des six membres d’équipage de la Garde côtière ont été tués. Le Bureau japonais de la sécurité des transports enquête sur l’incident en collaboration avec la police et d’autres agences officielles. Le JTSB a déclaré mercredi aux journalistes qu’il avait récupéré les enregistreurs de vol et les enregistreurs vocaux de l’avion des garde-côtes, mais qu’il n’avait pas trouvé leurs homologues dans l’avion JAL.

Les médias locaux ont rapporté que l’enquête examinerait, entre autres, d’éventuels malentendus entre la tour de contrôle et l’avion, citant des responsables anonymes proches de l’enquête. Le 3 janvier 2024, le ministère japonais des Transports a déclaré que le DH8C avait reçu l’ordre d’avancer aussi loin qu’il le pouvait, le commandant de bord des garde-côtes, de par son propre témoignage, a cependant compris cette instruction comme autorisation de décollage, et s’est alignée sur la piste 34R, conduisant à la collision. Le ministère japonais des Transports a publié une transcription de la communication ATC qui indique que le vol Japan Airlines JL516 a été autorisé à atterrir sur la piste 34R à 8 heures. Environ 10 secondes plus tard et environ 2 min 16 s avant la collision, le DH8C s’est présenté à la tour et a été autorisé à rouler jusqu’au point d’arrêt C5 (piste 34R), ce qui a été correctement relu par l’équipage. Il n’y a aucune trace d’une autorisation supplémentaire au DH8C (autre que le commandant de bord du DH8C qui a déclaré qu’il avait l’autorisation de décoller). L’A350 a dérapé sur environ 1 000 mètres après la collision. La dernière personne est descendue de l’A350 18 minutes après la collision. Le JTSB enquête sur l’événement.

Airbus et l’agence française de sécurité de l’aviation civile, le BEA, prévoient d’envoyer des équipes pour contribuer à l’enquête. JAL a déclaré dans un communiqué que les entretiens avec l’équipage du vol ont montré que les pilotes avaient reconnu et répété l’autorisation d’atterrissage accordée par le contrôle aérien de Haneda. La compagnie aérienne a ajouté que ses avions n’avaient rencontré aucun problème ou irrégularité lors de leur voyage depuis le nouvel aéroport de Sapporo Chitose.

La collision est l’élément déclencheur de l’incendie des deux avions. L’incendie de l’A350 a été éteint environ 8 heures après la collision.

Vol 516 de Japan Airlines : le Japon enquête sur les communications aériennes quelques instants avant le crash 1 Air Journal

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