Le trafic de passagers en Russie a reculé en 2025 pour la première fois depuis 2022, selon les données publiées par l’Agence fédérale du transport aérien Rosaviatsia. Les compagnies aériennes russes ont transporté environ 108,5 millions de passagers sur l’année, soit une baisse proche de 3% par rapport à 2024 (111,6 millions), dans un marché toujours pénalisé par les sanctions occidentales, le vieillissement des flottes et les contraintes opérationnelles.
Selon les chiffres préliminaires de Rosaviatsia, les compagnies aériennes russes ont transporté environ 108,5 millions de passagers en 2025, contre 111,6 millions un an plus tôt, soit un recul de 2,7 à 3%. Les liaisons intérieures ont totalisé 81,2 millions de passagers, en baisse de 4,1%, tandis que le trafic international a légèrement progressé à 27,4 millions de passagers, soit une hausse limitée d’environ 1,6%.
« Le secteur du transport aérien a enregistré en 2025 une diminution du nombre de passagers, la première depuis 2022 », a indiqué le directeur de Rosaviatsia, Dmitri Yadrov, en rappelant que la part du domestique dépasse désormais 74% du trafic total. Le ministère russe des Transports, qui tablait initialement sur 109,7 millions de passagers, avait déjà revu sa prévision à la baisse en décembre, évoquant « l’impossibilité de renouveler les flottes sous le régime actuel de sanctions » et « le retrait inévitable d’appareils pour raisons techniques ».
Sanctions, flotte vieillissante et capacité en baisse
Pour expliquer cette contraction, Rosaviatsia et le ministère des Transports pointent un faisceau de facteurs liés directement aux conséquences de la guerre en Ukraine et des sanctions occidentales. « Nos compagnies aériennes ont appris à réparer leurs avions en Russie, en créant des capacités de maintenance pour des tâches qui, auparavant, nécessitaient d’envoyer les appareils à l’étranger. Nous avons fait un saut technologique sérieux, mais la flotte ne s’agrandit pas », déclare le ministre des Transports Andreï Nikitine, cité par l’agence Tass. Il reconnaît qu’« il serait exagéré de parler d’une forte croissance du trafic » dans ces conditions.
D’après une analyse du cabinet CAPA, la capacité totale du marché aérien russe en 2025 reste inférieure de plus de 25% à son niveau de 2019, avec un recul particulièrement marqué sur l’international (capacité encore en baisse d’environ 35% par rapport à l’avant‑crise). Les limitations d’accès aux avions et pièces détachées occidentaux, combinées au retrait progressif d’appareils les plus anciens, pèsent sur l’offre et freinent mécaniquement la croissance du nombre de passagers.
Un international qui résiste, un domestique sous pression
Depuis l’imposition des sanctions en 2022, le marché russe s’est recentré sur le domestique et sur un réseau international limité, principalement vers des pays jugés « amis » comme la Turquie, les Émirats arabes unis, certains États d’Asie centrale et d’Asie du Sud-Est. En 2023 et 2024, le trafic international des compagnies aériennes russes avait retrouvé une croissance à deux chiffres, mais cette dynamique a nettement ralenti en 2025, avec une progression ramenée à 1,6%, insuffisante pour compenser la baisse du domestique.
À l’inverse, le marché intérieur, qui avait servi de locomotive au plus fort des restrictions internationales, enregistre désormais une érosion sensible. Sur les neuf premiers mois de 2025, Rosaviatsia faisait déjà état d’une baisse d’environ 2,6% du trafic aérien, avec un repli du domestique de l’ordre de 1 à 4% selon les segments (interrégional, local), tandis que l’international continuait de croître modestement.
Des signaux contrastés selon les compagnies aériennes
Derrière la baisse globale, certaines compagnies aériennes tirent toutefois leur épingle du jeu, en se repositionnant sur des axes domestiques porteurs. Rossiya Airlines, filiale du groupe Aeroflot, a annoncé avoir transporté 12,02 millions de passagers en 2025, en hausse de 4,4% sur un an, avec une progression de 6,8% sur le domestique et une contraction de 9,5% sur l’international. L’axe Moscou–Saint‑Pétersbourg, repris en grande partie à la maison mère, représente à lui seul près de 20% de son trafic.
Rosaviatsia souligne que le coefficient de remplissage moyen se maintient à un niveau élevé, signe que les compagnies aériennes optimisent au maximum l’utilisation des sièges disponibles, mais dans un contexte de flotte contrainte. Pour l’agence fédérale, « la principale limite à la croissance n’est pas la demande, mais l’offre d’appareils » capables d’être maintenus en service de façon sûre et durable.
Perspectives 2026 : stabilisation plutôt que rebond
Pour 2026, le ministère russe des Transports s’attend à un trafic global « proche du niveau de 2025 », autour de 108 millions de passagers, tout en laissant la porte ouverte à une légère croissance si des transporteurs étrangers viennent compléter l’offre sur certaines liaisons et si des aéroports encore fermés depuis 2022 rouvrent. Rosaviatsia se montre un peu plus optimiste et évoque une possible hausse de 2% du trafic cette année, à environ 110,4 millions de passagers, grâce notamment au renforcement des capacités de maintenance locale et à la reprise d’activité d’aéroports comme Gelendjik et Krasnodar dans le sud du pays.
« Nous sommes convaincus que la dynamique du transport aérien sera finalement positive – peut‑être pas en 2026, mais en 2027 », estime le ministre Andreï Nikitine, en ajoutant que les compagnies russes sont « prêtes à acheter des avions produits en Russie » dès que les cadences de production le permettront. En attendant, la baisse de 2025 illustre les limites du modèle actuel : un marché soutenu par une demande intérieure encore solide, mais bridé par des flottes vieillissantes, un accès restreint aux technologies occidentales et des contraintes opérationnelles qui freinent la reprise.
@Domodedovo International Airport
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