Air Canada a officialisé une commande ferme de huit Airbus A350-1000, une transaction qui apparaissait jusque-là dans le carnet de commandes d’Airbus sous l’étiquette d’un client non identifié.

Pour Air Canada, l’enjeu est de gagner en efficacité économique sur des segments où le coût au siège et la performance cargo pèsent lourd.  Dans le communiqué, Mark Galardo (vice-président général et chef des Affaires commerciales, et président – Fret) insiste sur une « évolution naturelle » de la flotte et sur le rôle central que l’A350-1000 est appelé à jouer : « Les ambitions mondiales d’Air Canada sont consolidées par la sélection de l’Airbus A350-1000 (…) ouvrant ainsi de nouvelles opportunités de liaisons long-courriers à travers le monde ». Le communiqué ne détaille ni calendrier de livraisons, ni configuration cabine.

L’A350-1000 : autonomie, cabine et promesse d’efficience

Airbus met en avant une autonomie « jusqu’à 9 000 milles nautiques », argument clé pour des liaisons sans escale très longues au départ des hubs canadiens. L’avionneur insiste aussi sur la cabine “Airspace” et sur des paramètres de confort (altitude cabine, niveau sonore) pensés pour les vols ultra-long-courriers. Sur le volet performance environnementale et coûts, Airbus affirme que l’A350 permet une réduction de consommation et d’émissions de « 25% » par rapport à des appareils concurrents de génération précédente, grâce notamment à l’aérodynamique, aux matériaux et aux moteurs Rolls-Royce.

Côté dynamique programme, Airbus indiquait fin janvier 2026 un total de 1 529 commandes A350 (toutes versions) et 700 appareils livrés. Airbus salue une validation de sa proposition sur le segment des très gros bimoteurs, Benoît de Saint-Exupéry parlant de « supériorité du gros-porteur le plus avancé technologiquement sur le marché ».

À date début 2026, la flotte principale d’Air Canada compte 211 avions passagers, avec 122 appareils supplémentaires en commande (hors filiales régionales et fret). Outre cette commande d’A350-1000, côté Airbus, elle détient 42 A220‑300 en service (23 en commande), une trentaine d’appareils  A320‑200 et A321‑200, certains devant être transférés depuis ou vers Rouge et/ou rétrofités, 30 A321XLR en commande et 20 A330-300. Côté Boeing, elle possède 47 Boeing 737 MAX 8, 25 appareils long‑courrier 777 (6 777‑200LR, 19 777‑300ER), une quarantaine de Dreamliner (8 787‑8, 32 787‑9) et 14 787-10 en commande.

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