Lufthansa lance un vaste programme de modernisation de 38 Airbus A320 d’ici 2029, avec une nouvelle cabine plus confortable, mieux équipée et offrant nettement plus de place pour les bagages à main sur le réseau européen. Première illustration concrète de ce chantier, l’A320 immatriculé « D-AIZY », surnommé « Zulu Yankee », a repris ses vols commerciaux à la mi‑février avec cette cabine revue de fond en comble.
Lufthansa étend désormais sa stratégie de montée en gamme au cœur de son activité européenne, la famille A320 constituant la colonne vertébrale de son réseau court et moyen‑courrier. « Notre ambition est claire : nous voulons offrir à nos clients une expérience premium également sur les lignes court et moyen‑courrier », déclare Jens Ritter, CEO de Lufthansa Airlines. Selon la compagnie, le design de la nouvelle cabine s’inspire directement des aménagements introduits sur les dernières livraisons long‑courriers, afin d’harmoniser l’expérience à bord sur l’ensemble du réseau.
Au total, 38 A320 ceo seront rétrofités, au rythme moyen d’un appareil tous les trente jours, ce qui permet de mener le programme jusqu’en 2029 sans perturber l’exploitation. Chaque chantier mobilise environ 1 000 composants issus d’une centaine de fournisseurs, illustrant la complexité d’un retrofit cabine à grande échelle sur un appareil déjà en service.
Nouveaux sièges Geven et confort accru
La pièce maîtresse de cette modernisation reste le nouveau siège fourni par l’italien Geven, déjà retenu par plusieurs compagnies européennes pour leurs monocouloirs. Lufthansa met en avant une ergonomie retravaillée du dossier qui doit permettre de gagner en confort, voire en sensation d’espace, sans modifier le pas de siège nominal. Le confort est renforcé par de nouvelles têtières réglables horizontalement sur toutes les rangées, ainsi que par un dossier à inclinaison plus généreuse en classe Affaires, où le siège central reste neutralisé selon le standard européen.
L’ajout systématique de ports USB‑A et USB‑C à chaque siège ancre aussi ce produit dans les attentes contemporaines des passagers, en particulier sur des tronçons européens de plus en plus longs. Tous les sièges disposent en outre d’un support dédié pour tablette ou smartphone, indépendant de la tablette repas, pour permettre de suivre aisément films et séries sur son propre appareil – une approche qui accompagne la généralisation du modèle « BYOD » (Bring Your Own Device) dans les cabines sans écran individuel.
Coffres à bagages 40% plus grands : enjeu clé sur l’Europe
L’autre évolution la plus visible pour les passagers se situe au‑dessus de leurs têtes, avec l’installation de nouveaux coffres à bagages de type « Airspace L Bins » fournis par Elbe Flugzeugwerke (EFW). Ces coffres, déjà annoncés de longue date, permettent de charger les valises cabine à la verticale, ce qui augmente la capacité d’environ 40% par rapport aux anciens compartiments, voire jusqu’à « 60% de volume supplémentaire » selon EFW.
Lufthansa souligne que cette réorganisation des volumes doit à la fois réduire les conflits de rangement pour les bagages cabine et fluidifier l’embarquement, les passagers pouvant trouver plus facilement de la place au‑dessus de leur siège. Pour les opérations sur hubs comme Francfort ou Munich, où les A320 assurent une forte proportion de vols de correspondance, l’accélération de la mise en compartiments cabine et la diminution des sacs refusés en cabine constituent un levier direct pour la ponctualité.
Un jalon dans une modernisation plus large des A320 Lufthansa
L’entrée en service du premier A320 rétrofité, D‑AIZY, basé à Munich et engagé sur le réseau européen, marque le début d’une montée en cadence progressive du programme. Lufthansa a par ailleurs engagé d’autres projets de modernisation sur cette même famille, notamment l’installation à partir de 2026 du système de communication FANS‑C sur 134 appareils A320 afin d’optimiser les trajectoires en quatre dimensions et de réduire les émissions de CO₂.
Avec près de 200 appareils de la famille A320 amenés à être à la fois modernisés en cabine et équipés de technologies de navigation avancées à l’horizon 2028, le groupe renforce la place de ce monocouloir comme véritable « cheval de bataille » de son réseau continental. Dans un contexte de concurrence accrue sur le marché européen, notamment face aux low‑cost qui misent depuis longtemps sur des cabines denses mais modernisées, Lufthansa cherche ainsi à se différencier par un produit court‑courrier plus qualitatif, en cohérence avec son repositionnement premium sur le long‑courrier.
©Lufthansa Group
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