À partir du 15 avril 2026, Lufthansa pourra enfin commercialiser 25 des 28 sièges de sa nouvelle cabine Business Allegris à bord de ses Boeing 787-9 basés à Francfort, contre seulement quatre jusqu’ici, marquant une étape décisive dans un long processus de certification.
La compagnie allemande déploiera progressivement ces Dreamliner vers l’Amérique du Nord, l’Amérique du Sud, l’Afrique et l’Asie, avec un éventail de types de sièges payants qui confirme la montée en gamme de son produit long-courrier.
Une nouvelle classe Affaires enfin presque totalement certifiée
Introduit à l’été 2024, Allegris constitue le nouveau concept cabine long-courrier de Lufthansa, avec un réaménagement complet de l’ensemble des classes de voyage. Après un déploiement initial sur les Airbus A350-900 basés à Munich, le produit a fait son apparition sur les Boeing 787-9 de Francfort le 9 octobre 2025, mais avec une contrainte majeure : seuls quatre suites de première rangée en business étaient commercialisables, le reste de la cabine restant bloqué pour des raisons de certification.
Lufthansa indique que « d’importantes étapes supplémentaires » ont été franchies ces dernières semaines dans le processus de certification, permettant désormais d’ouvrir à la vente 25 des 28 sièges de la cabine business Allegris sur 787-9 pour des voyages à partir du 15 avril 2026. Trois sièges situés en seconde rangée restent toutefois exclus pour l’instant, en attente d’approbation finale, ce qui pourrait être lié à leur proximité avec la rangée de suites située devant, selon des observateurs du secteur.
Une palette de sièges payants en business
Sur les 28 sièges de la cabine business Allegris du 787-9, les passagers peuvent choisir entre plusieurs sous‑produits : des sièges « Classic » sans supplément, et des options payantes offrant davantage d’espace, de confidentialité ou de confort de couchage. Les sièges Classic restent réservables gratuitement en business et donnent accès à l’ensemble des prestations de la nouvelle classe, tandis que les autres configurations sont proposées moyennant un surcoût lors de la sélection des places.
L’offre comprend notamment : la Business Suite en première rangée avec porte, une largeur accrue et un écran plus grand ; le siège « Extra Space » avec davantage d’espace pour les jambes ; le « Privacy Seat » côté hublot, davantage isolé ; et le « Extra Long Bed » offrant une surface de couchage de 2,20 m. Selon la presse spécialisée, Lufthansa facture par exemple les sièges « Privacy » ou « Extra Long Bed » à partir d’environ 100 euros le vol, et les sièges « Extra Space » à partir de 130 euros, des niveaux cohérents avec la montée en gamme des produits business concurrents sur le segment transatlantique.
Un réseau long-courrier élargi depuis Francfort
Au lancement du programme été 2026, les Boeing 787‑9 Allegris basés à Francfort desserviront Austin, Rio de Janeiro, Bogotá, Le Cap, Shanghai, Hyderabad et Hong Kong, selon le calendrier communiqué par Lufthansa et les données de planification de vols. À partir du mois de juin, New York-JFK et Los Angeles s’ajouteront à la liste, puis Delhi à compter du 1er juillet 2026, le tout sur des fréquences majoritairement quotidiennes ou quasi-quotidiennes. ces 787‑9 Allegris sont configurés en trois classes, avec 28 sièges en classe Affaires, 28 en Premium Economie et 231 en Economie. Les appareils seront engagés sur un large éventail de marchés stratégiques pour le groupe, mêlant liaisons affaires (New York, Los Angeles, Shanghai, Delhi, Hyderabad) et destinations à forte composante loisir comme Le Cap, Rio ou Hong Kong.
Une flotte de Dreamliner en pleine montée en puissance
D’après Lufthansa, huit Boeing 787-9 équipés du produit Allegris sont déjà basés à Francfort, et 21 autres exemplaires doivent encore être livrés d’ici la fin 2027, soit une flotte totale de 29 Dreamliner. Ces appareils s’ajoutent à la montée en cadence parallèle des A350-900 Allegris de Munich, contribuant au renouvellement accéléré de la flotte long-courrier du groupe allemand, dans un contexte de retrait progressif des quadriréacteurs (A340) et de réduction du rôle des 747‑400.
Le développement d’Allegris sur 787-9 a toutefois été marqué par des retards de certification, notamment aux États-Unis, le siège business étant fourni par Collins Aerospace et soumis à des tests de crash et à une analyse approfondie de la FAA. Des sites spécialisés comme PaxEx.Aero relèvent que cette complexité a conduit Lufthansa à débuter l’exploitation commerciale avec la quasi-totalité des sièges business bloqués, avant la récente levée partielle des restrictions.
« Plus d’un million de passagers ont déjà voyagé en Allegris »
Pour Lufthansa, l’enjeu est désormais de capitaliser sur un produit qui doit repositionner la compagnie face aux standards élevés des cabines de Qatar Airways, Emirates, Air France, British Airways ou Singapore Airlines sur le segment premium. « Nos clients adorent Allegris. Plus d’un million de passagers ont voyagé dans la nouvelle cabine depuis l’été 2024 », affirme Jens Ritter, directeur général de Lufthansa Airlines, qui se dit « ravi de pouvoir proposer à un nombre nettement plus important de passagers ce produit haut de gamme au départ de Francfort ». « Allegris est une expérience dans toutes les classes ; l’approbation de la majorité des sièges en Business Class sur le Boeing 787‑9 est une étape importante pour Lufthansa – et surtout une excellente nouvelle pour nos clients », poursuit-il, alors que le groupe poursuit en parallèle le déploiement de suites de première classe Allegris sur A350‑900.
©Lufthansa
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