Le groupe aérien IAG, propriétaire notamment de British Airways et Iberia, a enregistré en 2025 un bénéfice opérationnel record, grâce à la résilience de la demande, en particulier sur les marchés premium transatlantiques et vers l’Espagne. Avec des marges jugées « nettement supérieures » à celles de ses grands concurrents, le groupe espagnol‑britannique confirme le retour en force du transport aérien européen.

Pour l’exercice 2025, IAG fait état d’un bénéfice opérationnel (avant éléments exceptionnels) d’environ 5 milliards d’euros, en hausse d’environ 13% par rapport aux 4,44 milliards d’euros enregistrés en 2024, un niveau qui dépasse légèrement le consensus des analystes compilé par le groupe. Le chiffre d’affaires progresse de 3,5% pour atteindre environ 33,2 milliards d’euros, contre 32 milliards un an plus tôt, illustrant une croissance plus modérée des revenus mais une forte discipline sur les coûts.

La marge opérationnelle d’IAG atteint ainsi un niveau proche de 15,1%, en nette amélioration par rapport aux 13,8% de 2024, soutenue notamment par la performance d’Iberia et de British Airways. « Nos marges, comme les années précédentes, restent nettement meilleures que celles de nos concurrents mondiaux », souligne le groupe.

British Airways et Iberia en locomotives

Iberia signe la meilleure performance opérationnelle du groupe, avec une marge d’environ 16,2%, tandis que British Airways affiche une marge de l’ordre de 15,2%, tirée par la montée en puissance de son offre long‑courrier haut de gamme. Selon IAG, la hausse du bénéfice opérationnel provient principalement de ces deux compagnies, grâce à « une solide performance sur leurs marchés clés et aux bénéfices de la baisse du prix du carburant et de l’effet favorable des changes ».

Sur l’Atlantique Nord, la capacité de British Airways est restée globalement stable en 2025, la croissance étant limitée par la disponibilité des appareils, mais le groupe indique que « le comportement commercial est resté robuste tout au long de l’année », en particulier dans les cabines premium, ce qui a permis de compenser un certain fléchissement de la demande loisirs au départ des États‑Unis au troisième trimestre. « Sur l’Atlantique Nord, IAG améliore ses retours et ses marges principalement en reconstruisant la capacité premium de British Airways à ses niveaux d’avant‑Covid », explique un porte‑parole.

A321XLR : un levier stratégique pour Iberia et Aer Lingus

Le groupe met également en avant le rôle croissant de la flotte de moyen‑courrier long rayon d’action, avec l’arrivée chez Iberia et Aer Lingus des premiers Airbus A321XLR, livrés à partir de 2024 et déployés plus largement en 2025. IAG indique que ces appareils « dépassent déjà les attentes, à la fois du point de vue de la clientèle et de la performance financière », en permettant d’augmenter les fréquences, de proposer des dessertes à l’année et de viser des destinations secondaires en Amérique du Nord.

« Aer Lingus et Iberia ont commencé à déployer leurs nouveaux A321XLR, en soutenant une croissance rentable grâce à davantage de fréquences, des services annuels et un ciblage de destinations secondaires », explique le groupe, en soulignant que la concurrence des transporteurs nord‑américains vers l’Espagne et l’Irlande s’est nettement intensifiée. Dans ce contexte, la capacité de déployer des monocouloirs long‑courriers, plus efficients sur le plan économique et environnemental, est jugée « stratégiquement importante ».

Une demande durablement solide, mais un trafic légèrement en retrait

Pour l’ensemble de ses marques, IAG affiche une marge opérationnelle d’environ 15,1% en 2025, tout en rappelant que le groupe a transporté 121,6 millions de passagers, un chiffre en légère baisse par rapport aux 122 millions de 2024. La capacité mesurée en sièges‑kilomètres offerts a toutefois augmenté d’environ 2,4%, traduisant l’optimisation du réseau et l’amélioration de la productivité de la flotte.

Cette performance reflète, selon la direction, « la force de la demande de voyages, une tendance séculaire de long terme, ainsi que l’attrait des marchés, des marques et de la clientèle cœur d’IAG ». « Nous avons enregistré une nouvelle année de performance exceptionnelle en 2025, au service de nos clients grâce à des progrès continus en matière de ponctualité et de satisfaction », insiste le directeur général Luis Gallego. « Cette performance opérationnelle de premier plan se traduit par des résultats financiers de classe mondiale, avec des marges remarquables et un retour sur capital supérieur. » Le groupe souligne par ailleurs l’amélioration de ses « deux indicateurs non financiers les plus importants » que sont la ponctualité (On Time Performance, OTP) et le Net Promoter Score (NPS), deux métriques devenues centrales dans la concurrence entre grands groupes européens sur la clientèle affaires et premium loisirs.

Perspectives

Fort de ces résultats, IAG se dit « confiant » pour les prochaines années, en évoquant des « dynamiques de marché convaincantes », une croissance structurelle de la demande de transport aérien et « un plan clair pour tirer parti de [son] modèle économique et exécuter [sa] stratégie ». Le groupe met en avant la montée en gamme de British Airways, le renforcement d’Iberia sur le pont Atlantique, l’utilisation plus poussée des A321XLR et la poursuite des programmes de transformation et de réduction des coûts.

British Airways et Iberia dopent les profits records 2025 d’IAG 1 Air Journal

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