Embraer E190F : le nouvel avion cargo d’Embraer entre en scène en Europe

Le premier Embraer E-Freighter (cargo) a officiellement débuté ses opérations commerciales en Europe sous les couleurs de Bridges Air Cargo, marquant une étape clé pour le programme de conversion passager‑cargo du constructeur brésilien et pour le segment du fret régional à l’heure de l’e‑commerce. L’E190F entend s’imposer comme une alternative plus moderne et plus efficace aux turbopropulseurs cargo et aux monocouloirs vieillissants, sur des réseaux décentralisés en forte croissance.

Le premier E190F converti a effectué son vol inaugural commercial entre Cologne (Allemagne) et Larnaca (Chypre), avec à bord du fret express sensible au facteur temps. Cet appareil opère pour Bridges Air Cargo et sera exploité au profit de Bridges Worldwide, spécialiste des solutions de transport pour l’industrie du courrier et de l’express. Selon Embraer, l’appareil sera déployé sur un réseau couvrant l’Europe, le Moyen‑Orient et l’Afrique afin de proposer des solutions de « Network Solutions for the Express Industry » adaptées aux flux d’e‑commerce et de logistique décentralisée. Ce lancement européen fait suite à l’obtention d’une triple certification par les autorités de l’aviation civile, dont l’EASA, pour le programme de conversion E‑Freighter.

Un programme de conversion passager‑cargo qui monte en puissance

L’E190F est issu de la conversion d’E‑Jets de première génération, dans le cadre du programme P2F (Passenger‑to‑Freighter) lancé par Embraer pour répondre à la montée en puissance du commerce en ligne et à la demande d’avions cargo de capacité intermédiaire. Le projet mobilise un vaste réseau de fournisseurs et plusieurs centaines d’employés, avec plus d’un demi‑million d’heures consacrées au développement des versions cargo E190F et E195F.

Le lessor américain Regional One joue un rôle central dans ce dispositif : après une première commande de deux conversions en 2022, il a doublé son engagement à quatre E190F, confirmant sa confiance dans le potentiel du programme. Bridges Air Cargo a été désignée comme opérateur de lancement de ces appareils, devenant le premier client exploitant l’E190F en configuration tout‑cargo.

Performances : un maillon intermédiaire entre turbopropulseur et monocouloir

Embraer positionne l’E190F comme un « chaînon manquant » entre les gros turbopropulseurs cargo et les monocouloirs convertis type 737 ou A321. Selon le constructeur, les E‑Jets convertis offrent plus de 40% de volume supplémentaire par rapport aux turbopropulseurs cargo de taille comparable, avec un rayon d’action environ trois fois supérieur. En combinant le pont principal et les soutes, l’E190F affiche une charge maximale structurale de 13 500 kg, soit 13,5 tonnes de fret. Embraer met également en avant des coûts d’exploitation jusqu’à 30% inférieurs à ceux des monocouloirs cargo plus grands, un argument clé pour des opérations à fréquence élevée sur des routes régionales.

Un outil calibré pour l’e‑commerce et les réseaux décentralisés

L’essor de la livraison rapide et des plateformes de commerce en ligne pousse les intégrateurs et les logisticiens à densifier leurs réseaux, en reliant de plus en plus de plateformes régionales et d’aéroports secondaires. Le profil de l’E190F – capacité intermédiaire, rayon d’action étendu, coûts contenus – répond précisément à ces besoins, en permettant de multiplier les fréquences là où un monocouloir classique serait surdimensionné ou trop coûteux.

Pour Bridges Air Cargo et Bridges Worldwide, l’arrivée de ce jet cargo doit permettre d’offrir des temps de transit plus courts et des liaisons plus directes sur des marchés souvent mal desservis par les gros avions cargo traditionnels. Comme le résume George Mamangakis, directeur des investissements de Regional One, « l’entrée en service d’aujourd’hui est une étape importante pour le programme E‑Freighter et un témoignage de la solidité du partenariat entre Embraer, Bridges Air Cargo et Regional One ».

Avec ce premier vol commercial en Europe, Embraer fait une entrée remarquée sur un segment où dominent jusqu’ici les conversions de monocouloirs et les turbopropulseurs cargo, souvent issus de générations plus anciennes. Le constructeur brésilien parie sur un repositionnement de ses E‑Jets de première génération, progressivement remplacés en service passagers par la famille E2, en plateformes cargo modernes capables de prolonger la vie économique de la flotte.

©Embraer / Grazielle Sandy