Cathay Pacifc aligne une troisième année de profits et engage un vaste plan de modernisation de flotte de plus de 11,7 milliards d’euros, afin de consolider le hub de Hong Kong dans un environnement toujours chahuté.
En 2025, Cathay Group a dégagé un bénéfice attribuable de 10,8 milliards de HK$, soit environ 1,26 milliard d’euros, en progression par rapport aux 9,9 milliards de HK$ (environ 1,15 milliard d’euros) de 2024. Les compagnies et filiales consolidées ont généré 10 milliards de HK$ de bénéfice (environ 1,16 milliard d’euros), tandis que les sociétés associées ont contribué à hauteur de 447 millions de HK$ (environ 52 millions d’euros), intégrant un gain non récurrent d’environ 878 millions de HK$ (quelque 102 millions d’euros) lié à un règlement avec HAECO. Cathay souligne que ces résultats reposent sur la hausse de capacité, de bons coefficients de remplissage et une demande cargo résiliente, malgré la normalisation des yields passagers et les pertes de la low‑cost HK Express.
Flotte, commandes et montée en capacité
Le cœur de la stratégie se joue désormais dans les airs. Tous les appareils disponibles de la flotte sont remis en ligne et pleinement exploités, tandis que le groupe prévoit une hausse d’environ 10 % de sa capacité passagers en 2026, ce qui gonflera également l’offre cargo. Cathay confirme un pipeline de plus de 100 nouveaux appareils – monocouloirs, gros‑porteurs régionaux, long‑courriers et gros cargos – pour un plan d’investissement global de plus de 100 milliards de HK$, soit environ 11,7 milliards d’euros, couvrant flotte, cabines, salons et innovation digitale.
Sur le moyen‑courrier, la compagnie a commandé 30 Airbus A330‑900, assortis de droits d’achat sur 30 exemplaires supplémentaires, afin de remplacer progressivement ses A330‑300 à partir de la fin de la décennie. Cathay discute en parallèle avec Boeing pour le renouvellement de sa flotte long‑courrier autour des 787 et 777‑9, dans l’objectif d’améliorer la performance environnementale et la compétitivité face à la concurrence asiatique et du Golfe. Ces investissements doivent permettre à Cathay d’améliorer sa performance environnementale grâce à des appareils de nouvelle génération plus sobres, tout en renforçant l’attractivité de son produit face à la concurrence asiatique et du Golfe.
Rétrofit intensif et expérience client
Dès 2026, Cathay Pacific lancera une liaison directe vers Seattle le 30 mars et poursuivra le rétrofit de ses Boeing 777‑300ER avec la cabine Aria Suite, son nouveau produit Business, tandis que sa flotte d’Airbus A330‑300 bénéficiera d’un retrofit complet intégrant la cabine Aria Studio en classe Affaires et un nouveau siège en classe Économique. La compagnie réduit par ailleurs le nombre de sièges en Économie sur ses Airbus A321neo pour offrir plus d’espace, dans le prolongement de la modernisation opérée en 2025 sur certains A330 et 777‑300.
Au sol, Cathay s’apprête à rouvrir son salon de première classe « The Wing, First » à Hong Kong et à inaugurer son premier salon à New York, afin de renforcer l’attractivité de son produit premium sur les principaux marchés long‑courriers. « Nous avons bâti une base solide qui rend Cathay résilient, efficace et adaptable », insiste le président Patrick Healy, qui se dit « très confiant » dans l’avenir de la compagnie « au cœur du hub international de Hong Kong », malgré la hausse du carburant et les incertitudes géopolitiques.
@Cathay Pacific
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