Air France célèbre cette semaine un quart de siècle d’une expérience singulière dans le paysage européen du transport : la liaison intermodale train–avion entre Bruxelles‑Midi et l’aéroport de Paris‑Charles de Gaulle, devenue au fil des ans l’un des principaux sas d’accès au réseau long‑courrier français pour les voyageurs belges.
Lancée en 2001, la liaison à grande vitesse entre la gare de Bruxelles‑Midi et Paris‑Charles de Gaulle prolonge une stratégie engagée dès 1995 avec le premier produit combinant, sur un seul dossier, un trajet ferroviaire et un vol Air France. La compagnie fait alors partie des premières à intégrer un segment international en train dans une offre de transport aérien, anticipant la montée en puissance des solutions multimodales en Europe. En vingt‑cinq ans, plus de 4 millions de voyageurs ont relié la Belgique au réseau international d’Air France via cette liaison, soit plus de 100 000 trajets à grande vitesse opérés entre Bruxelles‑Midi et la gare TGV de Paris‑CDG, située au cœur des terminaux. Depuis ce hub, la compagnie annonce près de 200 destinations desservies par plus de 800 vols par jour, un maillage qui fait de CDG l’un des principaux points de connexion long‑courrier du continent.
Une offre Air&Rail pensée comme un seul voyage
Au départ de Bruxelles‑Midi, le produit Air&Rail est conçu comme un voyage unique, billet de train et billet d’avion étant regroupés sur une seule réservation. Les passagers bénéficient ainsi d’un billet unique pour l’ensemble du trajet, de l’enregistrement des bagages depuis la gare belge jusqu’à la destination finale et d’une prise en charge garantie en cas de retard, avec report sur le prochain train ou vol sans frais supplémentaires.
Autre particularité, les clients voyagent en Première classe TGV INOUI entre Bruxelles‑Midi et Paris‑CDG, avec un accompagnement dédié à quai et en gare au sein du Terminal Air&Rail. Le parcours est largement digitalisé : l’enregistrement en ligne est possible dès 30 heures avant le départ sur le site belge de la compagnie – 24 heures pour les vols à destination des États‑Unis – ce qui aligne l’expérience des voyageurs ferroviaires sur celle des passagers aériens classiques.
Fidélisation et services premium au Terminal Air&Rail
Les billets combinés Air&Rail sont disponibles en ligne sur les canaux Air France et KLM, au Terminal Air&Rail de Bruxelles‑Midi ou en agences de voyages. Ouvert tous les jours de 5 h 30 à 18 h, ce terminal propose également un service d’enregistrement des bagages la veille du départ, de 8 h à 15 h, permettant aux voyageurs de se présenter le lendemain directement à leur train.
Les membres du programme de fidélité Flying Blue profitent d’avantages spécifiques sur ce parcours : accumulation de Miles sur le segment ferroviaire, accès prioritaire grâce au service SkyPriority, accès au salon Eurostar Premier Lounge à Bruxelles‑Midi et choix gratuit du siège à bord du train. Pour Air France, cette montée en gamme du produit ferroviaire répond à la fois à une clientèle affaires transfrontalière exigeante et à des voyageurs loisirs recherchant une continuité de services du quai jusqu’à la porte d’embarquement.
L’intermodalité au cœur de la décarbonation
Au‑delà de l’aspect commercial, Air France place cette liaison dans le cadre plus large de sa stratégie de réduction des émissions sur les trajets courts. « L’intermodalité est de longue date un pilier central de la stratégie de décarbonation d’Air France. Grâce au service Air&Rail au départ de Bruxelles‑Midi, nos clients bénéficient d’une solution de voyage combinant train à grande vitesse et avion, leur permettant de rejoindre aisément l’aéroport de Paris‑Charles de Gaulle tout en réduisant leur empreinte carbone », souligne Vincent Etchebehere, directeur du Développement durable et des Nouvelles mobilités d’Air France.
Un corridor ferroviaire stratégique pour le hub de CDG
Sur le plan opérationnel, la liaison Bruxelles‑CDG s’est imposée comme un corridor stratégique d’alimentation du hub parisien, à l’image d’autres produits Air&Rail déployés par le groupe en France ou aux Pays‑Bas. Avec un trajet en train direct estimé autour d’1 h 35 à 1 h 40 et jusqu’à une quinzaine de fréquences quotidiennes opérées par Eurostar entre Bruxelles‑Midi et la gare TGV de CDG2, le rail s’affirme comme une alternative crédible à un vol point à point entre les deux capitales.
@Paris Aéroports
Clovys a commenté :
27 mars 2026 - 10 h 18 min
Une HORREUR sans nom !!!
1) Irregularité constante
2)Insecurité de la gare du midi
3)Difficillement accessible au non Bruxellois
4)Aucune assistance dans le train en cas de retard
5)Un trajet un train ne rentre pas dans la convention de Montreal en cas de retard donc aucune indemnité même si la correspondance est ratée.
6)Pas de suivi Bagage à ‘arrivé de CDG si vous êtes après 22h, vous vous débrouillez avec vos valises dans le train.
5) Un trajet qui peut durer plus de 2h, tout dépend de l’arret de à Lille.
Bref heureusement que KLM garde son vol entre BRU et AMS.
Serge13 a commenté :
27 mars 2026 - 10 h 46 min
Plus jamais de la vie je recommencerai cette expérience.
Inouï le service est minable.
Le salon Eurostar à Bruxelles est sympa mais zéro possibilité de se restaurer.
Embarquer avec son bagage au risque de se le faire voler.
Arriver à CDG minimum 3h avant le depart du vol international et se refaire une queue pour déposer le bagage.
Une perte de temps énorme.
Mieux vaut prendre KLM.
SN a continué à voler entre paris et sa base et ça marche vraiment bien.
NDR a commenté :
27 mars 2026 - 11 h 24 min
Bon anniversaire et félicitations a la SNCF que j’apprécie même si elle abuse sur les prix quand on ne réserve pas trop tôt ;
Concernant les remarques de notre frère belge Clovys : ces littles issues sont a un problème belgo-belge car la route LGVair Cdg-Lille marche bien 👍 et tant mieux.
Les gens du rail belge sont pas a la hauteur on voit encore des trains diesel passagers dans la gare du midi comme en Afrique subsaharienne une cata car la moindre loco 🚂 loca 😝 qui a une panne de filtre a gasoil a Bruxelles 🇧🇪 va retarder des TGV 🚄 français 🇫🇷 sublimes qui coûtent 60 millions € l l’unité c’est le prix d’un A220 !