Air France prolonge jusqu’au 3 mai 2026 la suspension de ses vols vers Tel‑Aviv, Beyrouth, Dubaï et Ryad, malgré l’annonce d’une trêve entre l’Iran et les États‑Unis et les premiers signes de réouverture progressive de certains espaces aériens au Moyen‑Orient. La compagnie française maintient une ligne de conduite prudente, arguant d’une situation sécuritaire encore « très évolutive » et d’un environnement social sous tension en interne.
Air France maintient le blocage jusqu’au 3 mai
Dans un communiqué interne consulté par la presse spécialisée, Air France indique qu’elle est « contrainte de prolonger la suspension de ses vols de/vers Tel Aviv, Beyrouth, Dubaï et Ryad jusqu’au 3 mai 2026 inclus (soit jusqu’au 4 mai 2026 pour les vols au départ de Dubaï) », en raison « de la situation sécuritaire à destination et du maintien de la fermeture de plusieurs espaces aériens aux vols commerciaux ». La compagnie avait amorcé ce mouvement dès le 28 février, en interrompant d’abord sa desserte de Tel‑Aviv au lendemain des frappes américaines et israéliennes contre l’Iran et de la riposte de Téhéran, avant d’étendre la mesure aux quatre destinations du Moyen‑Orient concernées.
Cette suspension, initialement annoncée jusqu’au début mars, a été renouvelée à plusieurs reprises à mesure que se prolongeaient les fermetures d’espaces aériens au‑dessus de l’Iran, de l’Irak, du Koweït, de Bahreïn, d’Israël et des Émirats arabes unis, privant les compagnies européennes des principales routes directes vers le Golfe et le Levant. « La reprise des opérations restera soumise à une évaluation de la situation sécuritaire sur place, qui est très évolutive. Les clients concernés sont informés individuellement », insiste le groupe, qui a mis en place des options de report ou de remboursement pour les milliers de passagers impactés depuis fin février.
Cette prudence s’expliquerait aussi par le climat social interne. Début mars, des représentants des PNC ont signé un avis de « danger grave et imminent », rapportait nos confrères de TourMag, après un vol de rapatriement en provenance de Dubaï, contraint de faire demi-tour en raison de missiles dans la zone. Plusieurs syndicats ont demandé la suspension des vols vers le Moyen‑Orient, estimant que les équipages n’avaient pas à « opérer en zone de guerre ». Ils souhaitent par ailleurs que les PNC puissent faire valoir un droit de retrait si des opérations civiles devaient reprendre dans un contexte sécuritaire jugé encore instable, ce qui réduit d’autant les marges de manœuvre de la direction.
Une trêve Iran–États‑Unis encore jugée fragile
L’annonce d’une trêve entre Washington et Téhéran a ravivé l’espoir d’un retour progressif à la normale pour l’aviation commerciale dans la région. Mais si elle diminue le risque immédiat d’escalade militaire ouverte entre les deux pays, les autorités de l’aviation civile et les directions de sûreté des transporteurs considèrent que les menaces de missiles balistiques, de drones armés ou de tirs anti‑aériens demeurent non négligeables au‑dessus de plusieurs corridors stratégiques. De nombreux États et compagnies maintiennent ainsi des recommandations ou des interdictions de survol de certaines FIR (Flight Information Regions), dans une logique de précaution alignée sur les principes de gestion des risques élaborés après le drame du vol MH17 en 2014.
Un réseau moyen‑oriental gelé, une offre asiatique renforcée
Pour Air France, le blocage persistant de son réseau moyen‑oriental ne se limite pas à quatre destinations commerciales, mais affecte l’ensemble de son architecture long‑courrier, tant ces escales servent habituellement de relais commerciaux et de points de correspondance vers l’Asie et l’océan Indien. Pour compenser partiellement la perte de flux vers le Golfe et le Levant, la compagnie a renforcé dès début mars ses liaisons vers plusieurs destinations asiatiques, augmentant capacités et fréquences sur certaines routes où la demande reste soutenue. L’adaptation passe par un redéploiement des gros porteurs – Boeing 777 et Airbus A350 notamment – vers des marchés jugés plus stables, mais au prix d’une complexité accrue dans la planification des équipages et la maintenance.
@Air France
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