Lufthansa relance l’A380 avec une nouvelle cabine classe Affaires

Lufthansa vient de faire décoller son premier Airbus A380 entièrement rétrofité avec une nouvelle cabine classe Affaires, marquant une étape clé dans la modernisation de sa flotte long‑courrier et le retour en grâce du superjumbo en Europe.

Le premier appareil modifié, immatriculé D‑AIMC « Mike‑Charly », a assuré le 23 avril le vol Munich–Los Angeles, inaugurant une Business 1‑2‑1 dotée de 68 sièges tous avec accès direct au couloir, écrans 18 pouces et connectivité Bluetooth.

Un premier A380 Lufthansa entièrement rétrofité

Lufthansa confirme avoir achevé la modernisation du premier de ses huit Airbus A380‑800 dans le cadre d’un vaste programme de retrofit cabine lancé début février 2026 à l’Elbe Flugzeugwerke (EFW) de Dresde. L’avion, enregistré D‑AIMC (MSN 44) et baptisé « Mike‑Charly », a quitté l’atelier de modification après environ douze semaines de travaux et a rejoint son hub de Munich lors d’un vol de convoyage, deux jours avant sa remise en ligne commerciale.

Le premier vol commercial avec la nouvelle cabine a eu lieu le 23 avril, sous le numéro LH452, entre Munich et Los Angeles, avec un décollage prévu à 12h15 locales pour une arrivée autour de 15h15 à Los Angeles. Lufthansa présente cette montée en gamme comme un jalon majeur de « la plus vaste modernisation de flotte de son histoire », menée en parallèle sur les A380, mais aussi sur les Boeing 747‑8 et Airbus A350‑900, qui recevront eux aussi de nouveaux sièges dans toutes les classes.

Une nouvelle Business 1‑2‑1, plus intime et plus compétitive

Sur A380, la Business Class Lufthansa adopte désormais une configuration 1‑2‑1 sur le pont supérieur, rompant avec l’ancien schéma 2‑2‑2 qui ne garantissait pas l’accès direct au couloir pour tous les passagers. La cabine compte désormais 68 sièges Business, soit dix de moins que les 78 sièges de la précédente configuration, ce qui traduit une montée en gamme et une densité légèrement réduite.

Les nouveaux fauteuils sont fournis par le fabricant britannique Thompson (modèle Vantage XL) et offrent une largeur de siège de 58 cm pour une longueur en position lit d’au moins deux mètres, avec des cloisons modulables pour renforcer la confidentialité. Lufthansa n’a pas choisi ici son futur produit « Allegris », déjà annoncé sur d’autres types d’avions, mais une solution éprouvée lui permettant d’accélérer la mise en service grâce à des certifications déjà existantes pour ce type de siège.

La compagnie met en avant « une Business Class plus confortable et plus privée que jamais à bord de l’A380 », expliquant que chaque siège dispose désormais d’un accès direct au couloir, d’un lit complètement horizontal et d’espaces de rangement optimisés, afin d’aligner le produit sur les standards des grandes compagnies internationales sur le segment long‑courrier.

Un système de divertissement de bord remis à niveau

Le retrofit ne concerne pas seulement les sièges, mais aussi l’IFE (in‑flight entertainment) dans toutes les classes de voyage. En Business, les passagers bénéficient désormais d’un écran Panasonic de 18 pouces, permettant de visionner films, séries, contenus musicaux ainsi que journaux et magazines numériques. La connectivité Bluetooth, désormais disponible, autorise l’utilisation de ses propres casques, répondant à une demande devenue standard sur les cabines long‑courrier de dernière génération.

Lufthansa met également en avant une nouvelle carte interactive 3D, un son présenté comme « qualité cinéma », la présence de caméras de vol et une interface utilisateur plus intuitive pour faciliter la navigation dans le catalogue de contenus. Ces améliorations sont étendues à l’ensemble des cabines, contribuant à moderniser sensiblement l’expérience à bord d’un avion dont la cellule, entrée en service au début des années 2010, avait vieilli face aux cabines plus récentes du marché.

Un programme de retrofit A380 jusqu’en 2027

Le programme de transformation des A380 Lufthansa a officiellement débuté début février 2026 à l’Elbe Flugzeugwerke de Dresde, centre spécialisé dans la modification de gros porteurs. Outre la nouvelle Business Class, chaque passage en atelier s’accompagne d’opérations de maintenance programmée, de sorte que les appareils ressortent avec une cabine modernisée et un check technique complet.

Dès le départ de D‑AIMC, le second A380, immatriculé D‑AIMH « Mike‑Hotel », a à son tour été pris en charge à Dresde, dans sa livrée bleue anniversaire mettant en avant un logo grue de grande taille, ce qui signifie que deux A380 Lufthansa étaient présents simultanément sur le site au lancement du programme. La compagnie prévoit d’enchaîner les chantiers pour ses huit A380 restants, avec un achèvement visé à la mi‑2027, les appareils étant acheminés un par un à Dresde puis remis en service au fur et à mesure.

Au terme du retrofit, la configuration type de l’A380 Lufthansa comptera 8 sièges de Première classe, 68 sièges Business, 52 de Premium Economy et 371 en Economy, pour un total de 499 places, confirmant le rôle de l’A380 comme plus gros avion long‑courrier de la flotte du groupe. Sur le plan industriel, cette remise à niveau des superjumbos vient compléter l’importante vague de livraisons de nouveaux long‑courriers (A350, 787, 777‑9) et s’inscrit dans une stratégie de montée en gamme et d’optimisation de capacité sur les lignes les plus demandées.

©Lufthansa