AirBaltic : croissance du trafic mais pertes accrues au premier trimestre 2026

La compagnie lettone airBaltic a entamé l’année 2026 sur une note contrastée. Si le premier trimestre confirme une dynamique solide en matière de trafic et d’activité, avec plusieurs records saisonniers, les résultats financiers restent pénalisés par un environnement économique défavorable.

Lors d’une conférence avec les investisseurs, le PDG Erno Hildén et le directeur financier Vitolds Jakovļevs ont présenté des résultats non audités marqués par une croissance du chiffre d’affaires et des volumes, mais aussi par un creusement des pertes nettes.

Un chiffre d’affaires record pour un premier trimestre

Sur les trois premiers mois de l’année, airBaltic a enregistré un chiffre d’affaires de 149,1 millions d’euros, en hausse de 12,3% par rapport à la même période en 2025. Il s’agit du meilleur niveau jamais atteint par la compagnie sur un premier trimestre. Cette progression repose sur plusieurs leviers : une augmentation du nombre de passagers transportés, une intensification de l’activité aérienne, une amélioration des performances commerciales et la montée en puissance des opérations ACMI (location d’avions avec équipage).

Ce dernier segment constitue désormais un pilier stratégique pour airBaltic, qui met à profit sa flotte homogène d’Airbus A220-300 pour fournir des capacités à d’autres compagnies européennes, notamment en période de tension sur les flottes.

Trafic en hausse et activité soutenue

La compagnie a transporté 1,044 million de passagers sur son réseau propre, contre 995 000 un an plus tôt. En incluant les opérations ACMI, le total atteint 1,5 million de passagers, contre 1,3 million au premier trimestre 2025. Ces deux indicateurs constituent des records pour un premier trimestre. L’activité suit la même tendance : 15 100 vols opérés au total (contre 13 600 un an plus tôt), dont 10 700 sur le réseau propre et 4 400 en ACMI, là encore un niveau inédit pour cette période. Le coefficient de remplissage s’établit toutefois à 74,8%, en léger recul de 1,1 point, signe d’une croissance de capacité plus rapide que celle de la demande sur certaines lignes.

Amélioration opérationnelle, mais pertes alourdies

Malgré la saison hivernale traditionnellement moins favorable au transport aérien, airBaltic parvient à améliorer significativement son indicateur EBITDAR ajusté, qui ressort à +7,0 millions d’euros, contre -4,3 millions un an plus tôt. Cette amélioration s’explique par la hausse des recettes, un meilleur rendement passager et une utilisation accrue de la flotte.

En revanche, le résultat net accuse une perte de 70,1 millions d’euros, nettement plus élevée que les -29,3 millions enregistrés au premier trimestre 2025. Selon la compagnie, cette dégradation s’explique principalement par des facteurs externes dont les effets défavorables des taux de change, une baisse de certains soutiens commerciaux et la poursuite de l’inflation des coûts (maintenance, personnel, redevances).

Une stratégie axée sur la rentabilité et l’optimisation de la flotte

Commentant ces résultats, le PDG Erno Hildén a souligné la solidité des performances opérationnelles : « D’un point de vue opérationnel, le premier trimestre a été stable pour airBaltic, avec davantage de passagers, plus de vols et une amélioration de l’EBITDAR. » Il a toutefois reconnu un contexte toujours difficile : « L’environnement global reste exigeant pour le secteur aérien, et des facteurs externes continuent d’affecter nos résultats financiers. »

Pour 2026, la compagnie entend concentrer ses efforts sur l’amélioration de la qualité des revenus, une discipline accrue sur les coûts et l’optimisation de la disponibilité de sa flotte.

Un modèle hybride en mutation

Ces résultats illustrent la transformation progressive d’airBaltic vers un modèle hybride combinant réseau propre et activité ACMI. Cette stratégie permet de lisser la saisonnalité du trafic, particulièrement marquée dans les pays baltes, tout en maximisant l’utilisation des appareils.

Avec une flotte entièrement composée d’Airbus A220-300 – dont elle est l’un des principaux opérateurs mondiaux – la compagnie dispose d’un outil industriel performant, mais reste exposée aux aléas macroéconomiques et monétaires, ainsi qu’aux tensions persistantes sur la chaîne d’approvisionnement aéronautique.

@airBalticltic