Air Canada a inauguré le 11 juin 2026 sa nouvelle liaison directe saisonnière entre Nantes et Montréal, opérée trois fois par semaine jusqu’au 12 octobre 2026, renforçant la connectivité transatlantique de l’Ouest de la France tout en annonçant l’arrivée de son tout nouvel Airbus A321XLR sur la ligne à compter du 23 juillet.
À terme, cette desserte sera l’une des premières en Europe à bénéficier de ce monocouloir long-courrier de nouvelle génération dans la flotte de la compagnie canadienne.
Air Canada ouvre une route entre Montréal et Nantes pour l’été 2026
La nouvelle liaison Nantes–Montréal est opérée à raison de trois vols hebdomadaires pendant toute la saison estivale, du 11 juin au 12 octobre 2026. Les vols entre Nantes et Montréal sont programmés les lundi, jeudi et samedi, tandis que les rotations Montréal–Nantes partent les mercredi, vendredi et dimanche, un calendrier aligné sur les pics de demande loisirs et affinitaire.
Le premier vol a décollé ce 11 juin de l’aéroport Nantes Atlantique, opérée par Air Canada en partenariat avec VINCI Airports, gestionnaire de la plateforme nantaise. La liaison vient compléter l’offre déjà existante d’Air Transat entre les deux villes, et illustre la montée en puissance du marché France–Canada au départ de l’Ouest, avec un positionnement plus orienté réseau et correspondances pour Air Canada.
Un accès élargi au réseau nord-américain via Montréal
En plus de relier directement la métropole québécoise, ce nouveau service ouvre l’accès à l’ensemble du réseau international d’Air Canada via le hub de Montréal-Trudeau. Grâce à des correspondances annoncées comme fluides, les passagers au départ de Nantes peuvent rejoindre de nombreuses destinations au Canada, aux États‑Unis, dans les Caraïbes et en Amérique du Sud, avec une seule billetterie et un enregistrement de bout en bout.
Les voyageurs à destination des États‑Unis bénéficient du dispositif de précontrôle américain à Montréal, qui permet d’effectuer les formalités d’immigration et de douane avant l’embarquement, et d’arriver ensuite sur le territoire américain comme sur un vol domestique. Ce système de « pré-clearance », déjà utilisé par les hubs canadiens, constitue un argument commercial important pour les liaisons européennes alimentant le trafic transfrontalier vers les États‑Unis.
« Nous sommes très heureux de célébrer aujourd’hui le lancement de cette nouvelle liaison entre Nantes et Montréal, qui vient renforcer encore davantage notre présence en France et notre engagement envers le marché français », déclare Jean‑François Raudin, Managing Director France d’Air Canada. « Cette nouvelle route offre non seulement un accès direct au Québec et au Canada, mais également des correspondances très fluides vers l’ensemble de notre réseau en Amérique du Nord, aux Caraïbes et en Amérique du Sud. Nous sommes également ravis d’annoncer l’arrivée prochaine de notre nouvel Airbus A321XLR sur cette liaison, un appareil de dernière génération qui permettra d’offrir à nos clients une expérience de voyage encore plus confortable et innovante. »
Un contexte de forte demande entre Grand Ouest et Québec
Pour l’aéroport Nantes Atlantique, l’arrivée d’Air Canada confirme l’attractivité internationale croissante du bassin de trafic régional. « L’arrivée d’Air Canada à Nantes constitue un signal fort d’investissement international et confirme le dynamisme de notre territoire, en réponse à une demande soutenue », souligne Guillaume Dubois, directeur de l’aéroport Nantes Atlantique, opéré par VINCI Airports. « Montréal s’affirme comme une destination essentielle de notre réseau, portée par des liens familiaux, économiques et culturels étroits et une forte attractivité, notamment auprès des jeunes. Cette nouvelle liaison directe bénéficie autant aux habitants du Grand Ouest qu’aux Québécois, et illustre la capacité de VINCI Airports à accompagner les compagnies aériennes dans l’ouverture de nouvelles routes structurantes au service des territoires et des passagers. Nous nous réjouissons de ce partenariat avec Air Canada, acteur de référence du transport aérien mondial. »
Cette ouverture s’inscrit dans un paysage où les vols directs Nantes–Montréal ont progressivement été renforcés, Air Transat ayant annualisé son offre avec deux vols hebdomadaires toute l’année. Air Canada vise une clientèle à la fois affinitaire, touristique et affaires, en captant notamment les passagers du Grand Ouest qui empruntent aujourd’hui Roissy–Charles-de-Gaulle ou d’autres hubs européens pour rejoindre l’Amérique du Nord.
De Boeing 737 MAX à Airbus A321XLR
Dans une première phase, jusqu’au 22 juillet 2026, la liaison Nantes–Montréal est opérée en Boeing 737 MAX d’Air Canada, un appareil de nouvelle génération déjà utilisé sur d’autres liaisons transatlantiques et transcontinentales de la compagnie. À compter du 23 juillet, Air Canada déploiera sur cette route son tout nouvel Airbus A321XLR, qui vient d’être livré par l’avionneur européen et représente la dernière évolution long rayon d’action de la famille A320neo.
L’Airbus A321XLR d’Air Canada est aménagé en configuration biclasse de 182 sièges, avec 14 sièges entièrement inclinables de la classe Signature et 168 sièges en Economy. En classe Air Canada Signature, les sièges sont disposés en configuration 1‑1, offrant à chaque passager un accès direct au couloir, une première pour un monocouloir dans la flotte de la compagnie canadienne.
En Economy, la cabine adopte une configuration 3‑3 avec des sièges équipés du dernier système de divertissement individuel, comprenant écrans haute définition, connectivité améliorée et possibilité de connexion audio Bluetooth, dans le cadre du concept Airspace d’Airbus. Les coffres à bagages XL offrent jusqu’à 60% de capacité supplémentaire, tandis que le système d’éclairage d’ambiance avancé est conçu pour limiter les effets du décalage horaire sur des vols transatlantiques.
Air Canada met en avant une continuité de service par rapport à ses gros-porteurs, avec un service de repas et boissons adapté au profil de la clientèle loisirs et affinitaire, et une offre de connectivité permettant le travail à bord ou la consommation de contenus en streaming sur la traversée Atlantique. Sur le plan environnemental, l’A321XLR peut être certifié pour utiliser jusqu’à 50% de carburant d’aviation durable (SAF), ce qui s’inscrit dans les engagements de réduction d’empreinte carbone du transporteur.
Programme de fidélité et réseau transatlantique
Les membres du programme de fidélité Aeroplan peuvent accumuler et utiliser leurs points sur ces nouveaux vols Nantes–Montréal, tout en bénéficiant des avantages du réseau Star Alliance, dont Air Canada est membre fondatrice. Le positionnement de Nantes comme nouvelle porte d’entrée française dans le réseau transatlantique d’Air Canada complète un maillage déjà dense comprenant Paris‑Charles‑de‑Gaulle, Lyon, Nice et Toulouse selon les saisons, avec une offre vers Montréal, Toronto, Québec et d’autres hubs canadiens.
©Air Canada
©Air Canada
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NDR a commenté :
12 juin 2026 - 12 h 53 min
Si le ceo est intelligent sa prochaine ligne sera YUL-NDR
SERGE13 a commenté :
12 juin 2026 - 15 h 45 min
Nador vous êtes excellents. Sachez que Ryanair va peut être fermer la ligne sur MRS et d’autres aéroports pour l’hiver 2027..
Manfou a commenté :
12 juin 2026 - 17 h 11 min
Ben voyons……….CMN, RAK et AGA ont d’avantages de potentiel
Bertlondon a commenté :
12 juin 2026 - 17 h 50 min
J’imagine que c’est une boutade :-)? Vous pouvez nous rappeler quel est le trafic annuel de NDR (Nador)? 700k pax/an ? Je crois qu’ils ouvriront Rennes avant !
Lys a commenté :
12 juin 2026 - 20 h 15 min
NDR, vous intervenez régulièrement ci, et manifestement vous avez une grand affection pour Nador, c’est bien ça ? Qu’est-ce qui pourrait bien convaincre le Ceo d’Air Canada à ouvrir une liaison directe vers Montréal ? Après tout, à l’échelle du Maroc, Casablanca, hub principal du pays, n’est pas si loin…
Jp a commenté :
12 juin 2026 - 15 h 44 min
FAUX
Pour l’instant c’est du 737-800MAX
Mais faites un effort, vous n’êtes plus crédible
Bertlondon a commenté :
12 juin 2026 - 18 h 17 min
Quand Air Canada s’intéresse à Nantes, elle regarde évidemment l’ensemble du marché du grand Ouest, et pas seulement la métropole de Nantes-St Nazaire et son million d’habitants. Il y a environ 6m de personnes qui vivent à moins de 2h de cet aéroport. C’est ce que les promoteurs de NDDL avaient compris avant les autres et alors que leurs projections de trafic étaient largement sous-estimées, on leur a reproché de les avoir surestimées ! Il faut relire les inepties diffusées dans la presse (régionale et nationale) il y a 10 ans… Nantes Atlantique est devenu l’aéroport du grand Ouest, ce n’était pas sa vocation (avec des avions qui rasent les toits de Nantes) mais c’est ce qu’il a fini par devenir, parce que les faits finissent toujours pas avoir le dernier mot. Les détracteurs du projet NDDL avaient chacun de multiples raisons pour le saboter et croire qu’ils pourraient en tirer profit. Il n’en a rien été. Le sabotage de NDDL n’a ni profité à l’aéroport de Rennes, ni à ceux de Paris, ni à Air France. Ils ont joué et tout le monde a perdu…
SERGE13 a commenté :
13 juin 2026 - 5 h 20 min
Un grand débat en effet. Néanmoins, la question a été posée aux habitants, et de mémoire, ils ont répondu qu’ils ne voulaient pas de ce nouvel aéroport.
Les journalistes classiques font du tort à tout le monde depuis la nuit des temps. Ils ont le droit à la parole, pas nous…
Patrick44 a commenté :
13 juin 2026 - 19 h 02 min
27 juin 2016 : le résultat de la consultation a placé le OUI en tête pour le transfert de l’aéroport de Nantes avec 55,17 %
Bertlondon a commenté :
14 juin 2026 - 13 h 56 min
Au-delà du oui à la consultation (à qui on a reproché un manque de représentativité… alors que pourtant les premières personnes concernées étaient bien les habitants de Loire-Atlantique!), le projet avait été mûrement réfléchi et faisait largement consensus parmi les dirigeants des collectivités de Bretagne et PDL. Et il avait aussi passé avec brio tous les obstacles judiciaires… Peu de projets de cette envergure peuvent en dire autant de nos jours. On peut donc vraiment regretter cette décision macronesque de l’avoir abandonné.
Patrick44 a commenté :
13 juin 2026 - 15 h 47 min
Co-fondateur d’un think tank élaborant des études sur les besoins de mobilité aérienne de la zone de chalandise du Grand Ouest et des propositions sur la réalisation d’une plateforme aéroportuaire sur un site adapté aux enjeux futurs et non contraint, je partage les commentaires de Bertlondon.
Bertlondon a commenté :
14 juin 2026 - 13 h 46 min
Bonjour Patrick, quel est le nom de ce think tank ? Je suis ravi de voir que la réflexion ne s’est pas arrêtée au 17 janvier 2018, même si la priorité aujourd’hui, c’est d’avancer et d’aménager Nantes-Atlantique, car nous avons déjà perdu 10 ans… Et NA restera l’aéroport de Nantes pour au moins les 30 prochaines années !
Patrick44 a commenté :
15 juin 2026 - 9 h 56 min
Collectif citoyen pour le transfert de l’aéroport (Coltran)
Filoustyle a commenté :
15 juin 2026 - 8 h 44 min
On nous a dit pour justifier NDDL que l’Aéroport de Nantes était saturé que tout développement était impossible.
On nous aurait mentis ?
Patrick44 a commenté :
15 juin 2026 - 14 h 01 min
La saturation ne se mesure pas sur le temps court mais sur le temps long. Pour rappel la durée d’un contrat de concession peut être située entre 30 et 55 ans en fonction du montant d’investissement pour ce type d’infrastructure.
Bertlondon a commenté :
15 juin 2026 - 19 h 59 min
@Filoustyle Il y a plusieurs jours dans l’année où l’aérogare est saturée, il suffit d’une seule journée pour parler de saturation de la plateforme. Il y a le couvre-feu mis en place pour limiter les nuisances pour les riverains. D’importants travaux sont nécessaires pour remettre à jour l’infrastructure actuelle et créer des places de parking pour les avions, les voitures, etc. Il va peut-être falloir déménager l’aéro-club 44, etc. Tout cela mis bout-à-bout, le concessionnaire va devoir investir une somme d’argent conséquente pour finalement créer très peu de capacité supplémentaire et une perspective de développement limitée. Le retour sur investissement sera donc faible.
Patrick44 a commenté :
16 juin 2026 - 8 h 58 min
Pour corroborer statistiques mouvements sur 7 jours (cf. publication 16/06/26):
Airport movements
Last 7 days
Total
1,399
Takeoffs
699
Landings
700