Air Canada et Aéroports de Lyon ont célébré hier les dix ans de la liaison directe entre Montréal et Lyon. Lancée en 2016, cette ligne est devenue un axe important pour les échanges touristiques et économiques entre la région Auvergne-Rhône-Alpes et l’Amérique du Nord.
Depuis son lancement, cette ligne transatlantique relie toute l’année l’aéroport Montréal-Trudeau à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry, offrant aux voyageurs français des correspondances fluides vers un vaste réseau nord-américain. Actuellement, Air Canada exploite ses vols en Boeing 787-9 ou en 787-8 selon les périodes ou les impératifs opérationnels.
Un renforcement prévu avec l’A321XLR
À partir du 8 septembre 2026, Air Canada déploiera son nouvel Airbus A321XLR sur cette ligne, avec jusqu’à cinq vols par semaine. Ce monocouloir proposera deux classes : Air Canada Signature Class (sièges convertibles en lit) et Economie. Pour la saison hivernale, dès le 25 octobre 2026, la compagnie aérienne canadienne utilisera un Airbus A330 plus capacitaire afin de répondre à la forte demande des vacanciers canadiennes qui vont skier dans les Alpes françaises. La liaison reviendra ensuite à l’A321XLR pour l’été 2027.
« Depuis dix ans, notre liaison Montréal–Lyon joue un rôle clé dans le rapprochement entre la France et le Canada, en reliant familles, entreprises et voyageurs des deux côtés de l’Atlantique », a déclaré Jean-François Raudin, directeur d’Air Canada pour la France.
Des connexions vers tout le continent américain
Au départ de l’aéroport Lyon-Saint Exupéry, les voyageurs français bénéficient de correspondances vers plus de 200 destinations grâce au hub de Montréal. Ceux qui se rendent aux États-Unis profitent du précontrôle américain (US preclearance) sur place, avant l’embarquement, ce qui leur permet d’arriver comme des passagers domestiques.
« Depuis 10 ans, la liaison illustre parfaitement le rôle d’Aéroports de Lyon […] pour connecter notre territoire au reste du monde. Nous sommes fiers que Lyon ait été le premier aéroport en France métropolitaine à offrir une liaison annuelle avec Montréal », a souligné Cédric Fechter, président du directoire d’Aéroports de Lyon. Grâce au programme Train + Air avec la SNCF (désormais étendu à OUIGO), les passagers de tout le sud de la France peuvent rejoindre facilement Lyon pour prendre cette liaison transatlantique.
Air Canada propose également d’autres liaisons directes entre le Canada et la France. Au départ de Montréal (YUL) et de Toronto (YYZ), elle assure plusieurs vols quotidiens vers Paris-Charles de Gaulle (CDG) tout au long de l’année. Et au départ de Montréal, elle opère des vols directs vers plusieurs villes françaises :
-Lyon (LYS) : liaison annuelle toute l’année ;
-Toulouse (TLS) : liaison annuelle, récemment renforcée avec l’introduction de l’Airbus A321XLR ;
-Nice (NCE) : desserte saisonnière estivale ;
-Nantes (NTE) : nouvelle liaison saisonnière lancée le 11 juin 2026, opérée trois fois par semaine (lundi, jeudi, samedi).
Ces liaisons directes au départ du Canada renforcent considérablement l’accessibilité de la France depuis le Québec et l’Ontario, et complètent l’offre historique sur Paris-Charles de Gaulle.
@Air Canada
Serge13 a commenté :
13 juin 2026 - 15 h 37 min
Ils passent de A330 à 321.. quel anniversaire.
Cet aéroport de LYS devient l’ombre de lui même.
C’est triste
Ah Bon ? a commenté :
13 juin 2026 - 18 h 43 min
Sauf que l’A321XLR arrive en plus (5ème fréquence hebdo).
D’après Air Canada, la liaison pourrait même devenir quotidienne d’ici 2 ans
Serge13 a commenté :
13 juin 2026 - 20 h 50 min
Tous ceux qui s’essaient se plantent. Quotidien avec AC on en reparle..
Lys a commenté :
14 juin 2026 - 0 h 18 min
Vos propos contrastent avec le pessimisme de @Serge13… qui oublie aussi que les gestionnaires d’aéroports ne sont pas ceux qui, en dernier ressort, décident des ouvertures de lignes, des fréquences, et des appareils utilisés. C’est déjà une belle victoire que cette ligne tienne depuis 10 ans, et qu’elle ait survécu à la pandémie.
Ce qui est banal pour Roissy, où les vols quotidiens vers le Canada et les Etats-Unis abondent, est, à Lyon ou à Toulouse, la reconnaissance qu’une liaison adaptée au départ de la “Province” peut marcher.
Soulignons aussi le fait que la compagnie canadienne vient d’introduire sur cette liaison l’Airbus A321XLR, qui semble tout-à-fait adapté pour certaines périodes, en alternance avec les gros A330.
Même si l’on est pas encore revenu aux vols quotidiens, le simple fait que cette liaison soit annuelle (Nice est reliée à beaucoup de villes Nord-Américaines, mais aucune d’entre elles ne survit à la saison estivale…) est le constat que le trafic existe, et au-delà de l’habituelle période de pointe saisonnière.
Les facilités de douane proposées par Air Canada contribuent aussi à attirer les Français qui souhaitent se rendre aux Etats-Unis… mais que les politiques actuelles d’entrée sur le territoire n’encouragent pas, semble-t-il, à passer par New-York. Sans parler de l’indéniable attrait que représente le Canada pour de très nombreux Français.
Lyon Saint-Exupéry, comme d’ailleurs tous les aéroports, est tributaire du prix du kérosène, du moral des voyageurs, de l’état de leurs finances, de leurs envies de dépaysement, et, depuis quelque temps, des conditions géopolitiques qui occultent certaines zones touristiques au profit d’autres qui en bénéficient… Et des choix et priorités des compagnies, qui ouvrent et ferment des lignes à leur guise dès lors qu’elles n’y trouvent pas leur compte. Ryanair n’en est-elle pas le meilleur exemple ?
Bubu a commenté :
14 juin 2026 - 14 h 35 min
La seule chose que l’on constate, c’est qu’évoquer Lyon Saint Ex débouche toujours sur de la polémique. Ce qui doit bien faire sourire le milieu parisien de l’aérien… Mais que Saint Ex se rassure, ceci dit, l’avenir va bel et bien finir par lui sourire.La France centralisée est promise à l’éclatement et Paris du coup ne pourra plus manigancer contre le véritable équilibre territorial. Paris va se mourir, juste retour des choses.
Mattb a commenté :
14 juin 2026 - 0 h 54 min
Bon courage pour faire plus de 6 heures dans un mono couloir. Un nouveau fléau pour les passagers et les PNC. Ce monde est devenu fou
Caravelle a commenté :
14 juin 2026 - 8 h 52 min
6h de vol, c’est pas la mer à boire, faut relativiser….
Vous ne prenez jamais de vols long courrier, ceux qui vont bien plus loin que le Canada ?
MattB a commenté :
14 juin 2026 - 11 h 14 min
J’ai fait des plus de 6h en mono et très souvent des vols de plus de 10h donc je vois parfaitement la différence et je maintien que pour les PNC c’est moins de place pour travailler et quand jean ou l’oreille va vouloir se lever pour aller au wc en plein service bon courage. C’est juste une façon pour la compagnie de réduire les coûts mais tout en réduisant la qualité de vie de travail des PNC et des passagers mais aujourd’hui ce n’est plus la priorité on le sait depuis des années
Question hyper-fondamentale ! a commenté :
15 juin 2026 - 15 h 36 min
Quel est l’objectif ultime d’une compagnie aérienne?
1) Faciliter le plus possible le travail du PNC, quitte à utiliser en long courrier des appareils double allées là/ quand le traffic ne le justifie pas
ou
2) Rendre le voyage le plus agréable possible pour ses clients en utilisant si besoin en long courrier des appareils mono allée plus petits permettant de proposer à la clientèle soit un voyage une correspondance en moins soit un plus grand choix de jours de fonctionnement du vol.
Filoustyle a commenté :
14 juin 2026 - 9 h 16 min
Je vois pas ou est le problème en bi couloir vous n’utiliser qu’un seul couloir toutes façons, mis a part le A330 en 2x4x2 tous les nouveaux modules gros porteur bi couloir sont en configuration sièges 3x4x3 donc rien ne change, vous avez toujours 3 sièges a coté de vous.
Après plusieurs mois d’exploitation sur d’autres compagnies je n’ai pas entendu grand monde s’en plaindre.
@ Mattb a commenté :
14 juin 2026 - 9 h 57 min
Le confort d’un avion ne dépend pas de savoir si c’est un bi ou mono couloir.
J’ai déjà volé en bi couloir en low cost avec très peu de confort et même pas un écran IFE.
De plus, vous avez un temps d’embarquement interminable…
Également pour récupérer vos bagages : très long.
Donc avant d’avoir un point de vue rigide et arrêté, allez voir l’aménagement de la cabine.
Il est adapté et est superbe.
En business, vous avez des lits plats, mieux que sur certains bi couloirs.
https://cdn.onemileatatime.com/wp-content/uploads/2024/12/Air-Canada-Signature-Class-A321XLR.jpg
En éco, vous avez moins de sièges que sur les autres moyens/ courts courriers. Seulement 168.
Et embarquement rapide, Idem pour récupérer les bagages.
Donc il y a aussi des avantages…
MattB a commenté :
14 juin 2026 - 11 h 11 min
J’ai déjà fait beaucoup de vols en 737 des usa a la Colombie en mono couloir je sais de quoi je parle. Et pour les PNC c’est encore m moins de place pour travailller et je sais aussi de quoi je parle.
@MattB a commenté :
14 juin 2026 - 15 h 09 min
Moi aussi j’ai souvent pris des 737 et 320 en Colombie et au Brésil.
J’ai fait un vol Sao Paulo Bogotá en février avec Avianca.
Donc je sais AUSSI de quoi je parle.
Je suis un très grand voyageur…
Sauf que là on est sur un avion configuré différemment…
Ce n’est plus la même chose.
A moins d’avoir de la m….e dans les yeux….
Matt B a commenté :
14 juin 2026 - 19 h 25 min
Ah ben vous adorez voler avec un toit bas et très serré , pas de souci. Moi perso je fais 1m90 j’ai pas envie de ça. Et je maintiens pour avoir échange avec des PNC que ça avec être une nouvelle galère pour eux
@ Mattb a commenté :
15 juin 2026 - 11 h 44 min
Rien ne vous oblige à prendre cet avion.
Si vos n’êtes pas content, prenez en un autre.
En tout en cas, bénéficier d’une nouvelle destination, est un +.
Cet avion a permis à TAP et à IBERIA de desservir de nouvelles destinations secondaires impossibles à faire en bi couloir cause flux insuffisants.
Permet d’avoir un voyage moins fatigant avec un vol direct au lieu de 2 (dans certains cas même 3)
fayçalair a commenté :
14 juin 2026 - 15 h 03 min
j’ai commencé ma carriere de pnc a l’epoque ou il n’y avait que des B707 et DC8 sur long courrier et je m’en suis sorti surtout que les passagers etaient mieux eduqués
par contre a l’arrivee du B747 c’etait beaucoup plus fatiguant malgre les deux couloirs!!!!!
Également a commenté :
14 juin 2026 - 19 h 04 min
J’ai fait quelques vols en 747 : Inde, Japon et Thaïlande.
Embarquement très long.
Service repas interminable.
Queue pour les WC.
Restitution bagages interminables.
Et configuration très dense donc bruyant à bord.
Certains qualifient les très gros porteurs de bétaillères…
Quand on parle de bi couloir et de confort, il faut TOUT prendre en considération.