Starlux Airlines a réceptionné le 3 juillet à Toulouse son deuxième Airbus A350‑1000, habillé d’une spectaculaire livrée « Silver Sorayama », marquant une nouvelle étape dans la montée en puissance long‑courrier de la jeune compagnie taïwanaise.
Une livrée métallisée signée Hajime Sorayama
L’A350‑1000 « Silver Sorayama » arbore une livrée entièrement métallisée, dans des nuances d’argent, couvrant l’intégralité du fuselage. Cette création s’inscrit dans le projet « AIRSORAYAMA » développé par Starlux en collaboration avec Hajime Sorayama, artiste japonais connu pour ses textures métalliques futuristes et ses silhouettes hyper‑réalistes. Un deuxième appareil, B‑58554, recevra la livrée complémentaire « Gold Sorayama », dans un ton doré, afin de constituer un duo de gros-porteurs emblématiques de la marque Starlux.
« Nous voulons que ces avions incarnent l’alliance de la haute technologie et de l’esthétique contemporaine », a déclaré Hajime Sorayama, cité par des médias spécialisés, à propos de sa collaboration avec la compagnie taïwanaise. Selon Starlux, les deux appareils doivent entrer en service commercial au troisième trimestre 2026, une fois achevés les vols d’essai et la montée en cadence des opérations long‑courrier.
Hajime Sorayama est un illustrateur et artiste japonais né le 22 février 1947 à Imabari, dans la préfecture d’Ehime, au Japon. Il est mondialement connu pour ses représentations hyperréalistes de robots humanoïdes chromés, où se mêlent érotisme, imagerie pin‑up et esthétique futuriste. Son travail explore la frontière entre corps humain et machine, et a profondément marqué l’imaginaire cyberpunk et la culture visuelle de la science‑fiction.
Un projet industriel spécifique pour la peinture
La spectaculaire livrée « Silver Sorayama » repose sur une couche de peinture métallisée développée spécialement pour ce projet par Airbus et le chimiste allemand Mankiewicz. L’objectif est d’obtenir un rendu métallique et réfléchissant marqué, tout en respectant les contraintes de masse, de durabilité et de performances aérodynamiques propres à un appareil commercial long‑courrier. Ce type de livrée spéciale impose également des exigences particulières en matière de maintenance et de retouches de peinture, que l’avionneur et la compagnie ont intégrées dans le programme d’exploitation de ces avions.
Chaque avion arbore des finitions métalliques intégrales, complétées par un dessin ventral inspiré du motif « Mechanical Shark (SORAYAMA Shark) », transformant visuellement l’A350‑1000 en requin filant dans le ciel. Vu du sol, la compagnie promet des lignes « affûtées et puissantes » et un impact visuel marqué lors du décollage ou à l’approche de l’horizon. Sorayama assure que son univers se prolonge jusque dans la cabine, avec des couleurs et ambiances spécifiques, tout en reconnaissant que l’ensemble « pourrait être un peu éblouissant » pour les passagers
Lors de la cérémonie de Toulouse, Airbus a souligné la dimension « vitrine technologique » de ce projet, qui démontre la capacité de l’A350 à accueillir des traitements de surface innovants sans compromettre son efficacité énergétique. Pour Starlux, ces livrées artistiques sont aussi un outil de différenciation sur des marchés premium très disputés, où l’image de marque et l’expérience client commencent dès l’embarquement et la perception de l’appareil.
Une flotte A350‑1000 en forte croissance
« Silver Sorayama » est le deuxième A350‑1000 livré à Starlux Airlines, sur un total de 18 exemplaires désormais commandés. La compagnie avait initialement signé pour 12 A350‑1000 en 2018, avant d’ajuster sa commande en convertissant une partie des appareils vers la version plus courte A350‑900, déjà déployée sur ses routes intercontinentales. Puis, à l’occasion du Salon du Bourget 2025, Starlux a passé une commande ferme de 10 A350‑1000 supplémentaires, portant son carnet de commandes pour cette variante à 18 appareils.
Starlux exploite aujourd’hui une flotte intégralement composée d’appareils Airbus, comprenant notamment des A321neo pour le réseau régional, des A330neo pour le moyen et long‑courrier, ainsi que des A350‑900 pour les lignes les plus longues. Le renforcement de la flotte A350‑1000 doit permettre à la compagnie de consolider sa position sur le segment premium long‑courrier, en ajoutant des capacités passagers et cargo sur les marchés stratégiques.
Aménagement cabine et positionnement premium
Les A350‑1000 de Starlux sont configurés en quatre classes, avec 350 sièges répartis entre Première (4 sièges), classe Affaires (40 sièges), Premium Économie (36 sièges) et Économie (270 sièges ). La Première, limitée à quelques suites, vise la clientèle à très forte contribution sur les axes transpacifiques et, à terme, sur des liaisons vers l’Europe. Les cabines Affaires et Premium Économie sont conçues pour proposer un niveau de confort accru sur des vols de plus de 12 heures, tandis que la cabine Économie exploite la largeur de l’A350 pour offrir des sièges plus espacés que sur certains concurrents en densité maximale.
Ce positionnement premium s’inscrit dans la stratégie globale de Starlux, qui ambitionne de se placer dans la même catégorie que des compagnies comme les grands transporteurs du Golfe ou certaines majors asiatiques sur le marché des voyages haut de gamme. La mise en avant de livrées artistiques uniques s’ajoute aux produits cabine, aux services au sol et aux partenariats pour construire une identité distincte sur un marché long‑courrier très concurrentiel.
Vers une expansion intercontinentale ambitieuse
La montée en puissance de la flotte A350‑1000 s’accompagne d’une expansion rapide du réseau intercontinental de Starlux Airlines depuis son hub de Taipei‑Taoyuan (TPE). Déjà bien présente sur la côte Ouest des États‑Unis – avec des services vers Los Angeles, San Francisco, Seattle, Ontario (Californie) et Phoenix –, la compagnie étudie désormais l’ouverture de nouvelles destinations comme Chicago, Washington, New York et Dallas. Ces lignes viendraient compléter le maillage transpacifique actuel et tirer parti des investissements taïwanais en Amérique du Nord, notamment dans le secteur des semi‑conducteurs en Arizona.
En Europe, Starlux a confirmé le lancement d’une liaison vers Prague (PRG) à compter du 1er août 2026 et évalue des services non‑stop vers Barcelone (BCN) et Zurich (ZRH) à l’horizon 2027. En parallèle, la compagnie projette d’ouvrir des routes vers Sydney (SYD) et Auckland (AKL), cette dernière pouvant être opérée en prolongement du vol vers l’Australie, ainsi que de nouvelles dessertes intra‑asiatiques vers Busan (PUS) et Bali (DPS).
Visuals of Silver and Gold Airsorayama Starlux A350-1000s: STARLUX Airlines A350-1000 aircraft with the special "AIRSORAYAMA" livery, designed by Japanese illustrator Motoi Sorayama, continues the flight testing.
— FL360aero (@fl360aero) June 30, 2026
The AIRSORAYAMA SILVER aircraft is the company's third A350-1000… pic.twitter.com/6fE4q39Gdp
©Starlux
A350-1000 a commenté :
6 juillet 2026 - 10 h 23 min
J’espère que STARLUX rejoindra ONEWORLD.
Et des vols Taiwan – CDG.
Cet avion le plus gros porteur de sa catégorie est le plus efficient, le plus confortable, le plus silencieux . Aucun autre avion en vue pour le détrôner !
courageux a commenté :
6 juillet 2026 - 13 h 55 min
“Cet avion le plus gros porteur de sa catégorie est le plus efficient, le plus confortable, le plus silencieux . Aucun autre avion en vue pour le détrôner !”
C est courageux, vous allez vous attirer les foudres des fanatiques boys 😂. Allez, je ne vous laisse pas seul : je suis parfaitement d accord avec vous.
Tilo a commenté :
6 juillet 2026 - 16 h 03 min
Il à le droit de le dire chacun est libre de dire ce qu’il veux tout comme nous sommes libre de dire que le 777X9 sera le plus gros porteur de sa catégorie, le plus silencieux et qu’il sera là reine des cieux.
Mamadou DIALLO a commenté :
6 juillet 2026 - 17 h 01 min
Oui, Tilo le raciste, tu es libre de mentir si tu veux.
Mais on a aussi le droit de corriger tes contre-vérités et de dire que tu racontes n’importe quoi quand tu prétends que le 777-9 sera plus silencieux, plus efficient ou plus confortable que l’A350-1000 parce que c’est factuellement faux.
Tilo a commenté :
7 juillet 2026 - 7 h 13 min
T’a fini de réagir comme une femme insulté 😂 qu’est ce qui t’arrive ta mal ? Je t’es vraiment hurté visiblement, à chaque articles tu me ressort tilo le raciste. Je ne ment pas le perroquet de checklast je ne fait que dire ce que certains documentaires médias aéro disent je n’invente pas ok le faux bourgeois.
Pas si Cool a commenté :
6 juillet 2026 - 17 h 26 min
Le plus gros, .. oui, il est assez gigantesque !!
Une reine des cieux, pourquoi pas, il faudra gagner sa couronne, la concurrence est rude.
Le plus silencieux, je reste dubitatif. A voir (ou à entendre) lorsqu’il sera en service en phase de décollage au dessus des zones habitées en Europe.
@ Tilo a commenté :
7 juillet 2026 - 16 h 14 min
Le plus gros porteur, oui c’est vrai mais la comparaison s’arrête là.
Comme vous le savez PARFAITEMENT le 787 et l’A350 sont les deux seuls avions qui disposent d’une cabine carbone qui permet un bien meilleur confort. Grâce à leur pressurisation Inégalée.
Donc le 777X avait sa cabine aluminium de conception ancienne ne pourra pas atteindre cette performance.
Idem au niveau du poids, e qui veut dire qu’il consommera forcément plus de kérosène qu’un 787 ou 350.
Quant au silence, on n’en sait rien, les prévisions données pas Boeing sont celles en comparaison de l’ancienne version 777 et non comparé au 350 ; en fait on n’en sait rien aujourd’hui ! On verra bien quand il sera mis en service mais c’est très peu probable sachant qu’il disposera des plus gros moteurs jamais construits.
Ce qui ne m’empêchera pas de tester cet avion.
JEJE a commenté :
6 juillet 2026 - 14 h 16 min
ouille ouille dans 5.4.3.2.1.0 ca va frictionner avec les Pro-boeing !!!!!!
Bubu a commenté :
6 juillet 2026 - 14 h 21 min
Pourquoi Taïwan CdG?
Bien sûr… a commenté :
6 juillet 2026 - 15 h 09 min
…vous préféreriez un Taiwan-Lyon, non?
@ Bubu a commenté :
6 juillet 2026 - 16 h 25 min
Pourquoi pas ?
Cette compagnie ne dessert pas encore la France.
Bubu a commenté :
6 juillet 2026 - 20 h 32 min
Visiblement il y a quelqu’un qui se fait passer pour Bubu!
Le vrai Bubu, donc moi, n’a jamais évoqué un vol Taïwan Lyon. Et donc Bubu n’a pas pu répondre :pourquoi pas,cette compagnie ne dessert pas encore la France.
Bref,l’important c’est ça :Starlux est un transporteur Coréen. Que ferait donc Starlux entre…Taïwan (Taipé) et CdG?
Bubu a commenté :
6 juillet 2026 - 14 h 31 min
Visiblement chez Air Journal on a du mal avec la géographie,urbaine notamment. Encore une fois, il faut signaler que l’aéroport Ontario est l’un des aéroports de Los Angeles,qui ainsi dans son tissus urbain en compte sept. Comme Newark est l’un des cinq aéroports de New York. Indiquer seul le nom Ontario (ce qui donc vaut pour Newark) est susceptible de brouiller les esprits. Ça ne renseigne pas sur la réalité géographique.
Bencello a commenté :
6 juillet 2026 - 14 h 45 min
Une livrée de référence pour un avion de référence, d’une compagnie de référence !!!
CHECK LAST a commenté :
6 juillet 2026 - 15 h 49 min
La classe
Et quelle esthétique audacieuse !!
Un avion premium pour une compagnie premium qui a une flotte tout Airbus
Les asiatiques ultra exigeants ne se trompent jamais ils prennent toujours le meilleur pour leur clientèle haut de gamme
L association qui marque les esprits ; le meilleur gros porteur carbone doté du meilleur moteur pour une jeune et ambitieuse compagnie Asiatique
Seule l excellence d Airbus pouvait répondre à l excellence de Starlux
Bubu a commenté :
6 juillet 2026 - 20 h 37 min
Mais Bubu fait son mea culpa, puisqu’il a confondu la Corée du Sud avec Taïwan!Alors oui,pourquoi pas un Taïwan CdG?
Pas de vols Starlux sur Paris a commenté :
6 juillet 2026 - 20 h 39 min
Il n’y a pas aujourd’hui, et il n’y aura pas dans un avenir prévisible, de vols directs entre Taiwan et la France.
La raison: l’accord de services aériens en vigueur entre Taiwan et la France n’autorise qu’une seule compagnie par pays.
C’est Eva Air qui exploite les droits de Taiwan sur la France. China Airline, autre compagnie de Taiwan, ne vient pas en France.
Le fait qu’aucune compagnie française n’exploite les droits français depuis l’arrêt de la liaison directe par AF, ne donne pas le droit à Taïwan de désigner une seconde compagnie de Taïwan.