La compagnie nationale tadjike Somon Air a reçu son premier Boeing 737 MAX 8, devenant ainsi le premier opérateur de 737 MAX du pays. Loué auprès de Dubai Aerospace Enterprise (DAE), l’appareil ouvre une nouvelle phase pour le transporteur de Douchanbé : renouvellement de sa flotte monocouloir, amélioration de ses coûts d’exploitation et préparation d’une expansion vers l’Europe et l’Asie.
Somon Air a officiellement intégré son premier Boeing 737 MAX à sa flotte, un 737-8 livré dans le cadre d’un contrat de location portant sur deux appareils avec le bailleur Dubai Aerospace Enterprise (DAE). Cette livraison constitue une première nationale pour le Tadjikistan et marque le passage de la compagnie à la dernière génération du monocouloir de Boeing. L’arrivée de ce biréacteur ne doit toutefois pas être confondue avec une commande ferme passée directement auprès du constructeur américain : il s’agit bien, à ce stade, du premier de deux avions pris en leasing auprès de DAE Capital. La configuration cabine, la première ligne commerciale exploitée et la date de réception du second exemplaire n’avaient pas été rendues publiques lors de l’annonce.
Boeing 737-8 : davantage d’autonomie pour Somon Air
Le 737-8 est appelé à prendre place sur les lignes court et moyen-courriers de Somon Air, en Asie centrale, au Moyen-Orient, en Europe et en Asie. Boeing met en avant une autonomie maximale de 3 500 nautiques, soit environ 6 480 km, ainsi qu’une capacité pouvant atteindre 210 passagers selon l’aménagement retenu.
Dans un communiqué, Abdulkosim Valiev, directeur général de Somon Air, souligne l’enjeu géographique de cette évolution : « Compte tenu de la situation géographique centrale du Tadjikistan et de l’autonomie accrue du Boeing 737-8, cette expansion de la flotte offre à Somon Air l’opportunité d’ouvrir de nouvelles lignes plus rentables grâce à l’efficacité énergétique des nouveaux appareils », a-t-il déclaré.
Une flotte Boeing jusqu’ici composée de 737 NG
Avant l’arrivée du MAX, Somon Air exploitait une flotte homogène de six Boeing 737 Next Generation : quatre 737-800 et deux 737-900ER. La continuité avec l’environnement Boeing constitue un atout opérationnel, même si l’introduction d’une nouvelle variante nécessite la qualification des équipages, l’adaptation des procédures, l’organisation du soutien technique et les validations réglementaires nécessaires à l’entrée en service.
La compagnie, fondée en 2008 et basée à l’aéroport international de Douchanbé, assure des vols réguliers et charters vers l’Europe, l’Asie et le Moyen-Orient. Son réseau demeure fortement tourné vers les marchés régionaux et les liaisons internationales, notamment vers la Russie, la Turquie et les pays du Golfe.
L’administration tadjike voit dans le renforcement de la flotte un préalable à l’utilisation de droits de trafic déjà négociés. « L’augmentation du nombre d’avions permettra d’élargir la géographie des vols. Nous disposons déjà d’autorisations de plusieurs États, mais nous ne pouvions pas les utiliser faute d’appareils », expliquait Khabibullo Nazarzoda, directeur de l’Agence de l’aviation civile du Tadjikistan.
Londres, Pékin et Guangzhou dans le viseur
Somon Air associe l’arrivée de ses 737-8 à des projets de développement vers Londres, Pékin et Guangzhou, en complément de son réseau existant. Londres est un objectif déjà identifié : la compagnie avait obtenu les autorisations nécessaires pour une desserte de la capitale britannique, avec une exploitation directe ou via Tbilissi envisagée selon la réalité de la demande.
Londres, Pékin et Guangzhou dans le viseur
Somon Air associe l’arrivée de ses 737-8 à des projets de développement vers Londres, Pékin et Guangzhou, en complément de son réseau existant. Londres est un objectif déjà identifié : la compagnie avait obtenu les autorisations nécessaires pour une desserte de la capitale britannique, avec une exploitation directe ou via Tbilissi envisagée selon la réalité de la demande.
©Boeing
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