American Airlines enterre sa Première classe avec ses nouvelles suites Affaires sur 777

American Airlines a inauguré le 2 septembre son premier Boeing 777-300ER modernisé, doté de 70 Flagship Suites, sa nouvelle génération de sièges-lits en classe Affaires avec portes individuelles. Le vol inaugural commercial, entre New York-JFK et Buenos Aires-Ezeiza, ouvre une refonte de vingt appareils qui fait disparaître la Première classe internationale au profit d’une cabine premium plus dense.

American Airlines : 70 suites Affaires sur le 777-300ER

Chez American Airlines, le nom Flagship Suite désigne désormais le produit de classe Affaires le plus haut de gamme de la compagnie sur ses vols long-courriers. Ces sièges, installés en configuration 1-2-1 avec accès direct au couloir, sont équipés de portes de confidentialité, d’un espace de rangement accru et d’une position de détente de type chaise longue. Huit sièges de la cabine sont commercialisés sous le label Flagship Suite Preferred, avec davantage d’espace de couchage et de surface personnelle.

Le premier Boeing 777-300ER ainsi reconfiguré a opéré le 2 septembre la liaison AA953 entre New York-JFK et Buenos Aires-Ezeiza. Il s’agit du premier des vingt 777-300ER de la compagnie qui doivent recevoir cette nouvelle cabine, après l’introduction des Flagship Suites sur certains Boeing 787-9 configurés premium et sur les Airbus A321XLR. « Nos appareils Flagship représentent la prochaine évolution du voyage premium chez American », a déclaré Nat Pieper, directeur commercial de la compagnie. « Avec des intérieurs élégamment conçus et des sièges premium spacieux, ce 777-300ER reflète notre engagement à bâtir une expérience autour de ce qui compte le plus pour les clients. »

La fin de la First Class internationale

La modernisation ne constitue pas seulement une amélioration du confort : elle traduit un changement de stratégie commerciale. Les huit fauteuils de Flagship First et les 52 sièges de l’ancienne classe Affaires ont été remplacés par 70 suites Affaires. La Premium Economy gagne elle aussi 16 places, passant de 28 à 44 fauteuils. Au total, l’appareil compte 114 sièges relevant des deux classes tarifaires premium — 70 en Affaires et 44 en Premium Economy — auxquels s’ajoutent 30 sièges Main Cabin Extra à espacement accru.

American Airlines affirme ainsi proposer davantage de sièges premium que tout autre appareil exploité par une compagnie américaine. Sur le nouveau 777-300ER, la part des sièges premium passe d’environ 38% à 44%, une évolution qui illustre la recherche de revenus unitaires plus élevés sur les lignes long-courriers les plus porteuses.

La contrepartie est la disparition programmée de la Première classe internationale, déjà devenue marginale dans l’offre des grandes compagnies américaines. American cessera de vendre la Flagship First sur ses Boeing 777-300ER pour les voyages à compter du 19 novembre 2026. La First Class des Airbus A321 sur les liaisons transcontinentales américaines disparaîtra à son tour des ventes pour les voyages à partir du 28 mars 2027.

Wi-Fi gratuit et réseau long-courrier

Le 777-300ER rénové reçoit également le Wi-Fi haut débit gratuit de porte à porte pour les membres du programme AAdvantage, sponsorisé par AT&T, ainsi qu’un système de divertissement de nouvelle génération. En Premium Economy, American met en avant de nouveaux appuie-tête enveloppants, des repose-mollets et repose-pieds réglables, ainsi que des prises USB-C, secteur et un dispositif de recharge sans fil.

Les 777-300ER d’American Airlines sont affectés aux grandes liaisons intercontinentales de la compagnie, notamment vers Londres, Tokyo, São Paulo, Buenos Aires et Sydney. Le déploiement des appareils reconfigurés sur ces marchés devra toutefois rester progressif, au rythme de l’immobilisation des vingt exemplaires pour transformation.

La manœuvre confirme une tendance de fond : plutôt que de conserver une petite cabine de Première classe très coûteuse et difficile à remplir, American Airlines mise sur une classe Affaires à portes, plus homogène, capable de répondre à la fois aux attentes des voyageurs d’affaires et au segment loisirs à forte contribution.

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