Air France étoffera son offre dans la Caraïbe durant la saison hivernale 2026-2027. Elle prévoit davantage de vols entre la Guadeloupe, la Martinique et la Guyane, une nouvelle liaison vers Panama City et l’arrivée de l’Airbus A350-900 à Saint-Martin.
Le programme s’appuiera notamment sur le Réseau régional Caraïbes d’Air France. Deux Airbus A320 y sont dédiés. Ils relient les Antilles françaises, la Guyane et plusieurs destinations du continent américain.
Plus de vols entre les Antilles et la Guyane
Air France renforcera ses liaisons régionales historiques à l’hiver. Entre Pointe-à-Pitre et Fort-de-France, la compagnie tricolore ajoutera trois rotations hebdomadaires. L’offre pourra ainsi atteindre 13 vols par semaine en période de pointe. Sur l’axe Guadeloupe–Martinique–Guyane, une rotation supplémentaire portera le programme jusqu’à 11 vols hebdomadaires. Air France prévoit aussi deux départs matinaux de Cayenne, les lundis et vendredis, afin d’améliorer les correspondances et les options de voyage dans la journée.
« Ces ajustements interviennent pour répondre à une demande croissante sur ces axes inter-îles », indique Air France dans les informations communiquées à l’occasion de sa présentation du programme hiver, à l’occasion d’une conférence de presse en Guadeloupe.
Panama City, nouvelle porte vers les Amériques
La principale nouveauté internationale sera l’ouverture d’une ligne directe entre Pointe-à-Pitre et Panama City. Le lancement est prévu le 11 décembre 2026, avec deux rotations hebdomadaires opérées en Airbus A320. Les départs de Guadeloupe seront programmés les lundis et vendredis. Les retours depuis la capitale panaméenne auront lieu les mardis et samedis. Les horaires ont été conçus pour permettre des acheminements depuis Fort-de-France et Cayenne au cours de la même journée.
Cette desserte doit aussi améliorer l’accès aux marchés d’Amérique centrale et d’Amérique latine via le réseau de la compagnie panaméenne partenaire, Copa Airlines. Air France cite notamment Cuba, le Costa Rica, le Guatemala, le Honduras, le Nicaragua, le Pérou, l’Uruguay, l’Équateur, le Paraguay, la République dominicaine et le Guyana.
La compagnie tricolore adapte parallèlement sa desserte de Miami, au départ de Fort-de-France avec une escale à Pointe-à-Pitre. Les vols des lundis et vendredis seront calés pour offrir des correspondances avec huit villes américaines via le partenariat avec Delta Air Lines : Austin, Atlanta, Boston, Detroit, Los Angeles, New York, Raleigh-Durham et Seattle.
L’A350 d’Air France arrive à Saint-Martin
Air France introduira l’Airbus A350-900 sur la route entre Paris-Charles de Gaulle et Saint-Martin Princess Juliana à compter du 1er février 2027, avec jusqu’à 14 vols hebdomadaires sur cet axe transatlantique. Elle met en avant une montée en gamme du produit à bord : l’A350 sera équipé de mini-suites avec porte coulissante en Business, de sièges Premium plus larges et davantage inclinables, ainsi que d’écrans 4K et d’une connectivité Bluetooth en classe Economy.
« Notre objectif est d’apporter progressivement le meilleur de nos produits à nos clients antillais », déclaré Jean-Noël Rault, directeur régional Caraïbes d’Air France, cité par le site Le Pélican de Saint-Martin. La version de l’A350 déployée vers Saint-Martin comptera une rangée de neuf sièges en classe Economie, selon une configuration 3-3-3, au lieu de dix sur certains appareils concurrents. « Nous avons fait le choix d’une configuration plus premium », souligne Jean-Noël Rault.
A noter que le déploiement de l’A350 chez Air France interviendra dans la foulée d’Air Caraïbes. Cette dernière prévoit de reprendre sa liaison Paris-Orly–Saint-Martin le 15 octobre 2026, à raison de deux vols par semaine en Airbus A350.
@Air France
come back a commenté :
12 septembre 2026 - 12 h 04 min
Panama n’est pas une nouveauté mais un retour
Serge13 a commenté :
12 septembre 2026 - 12 h 45 min
De la même façon qu’ils ont lancé dans le passé New York, Montréal, Atlanta et tant d’autres.
Les américains détestent leur classe affaires, qui n’est qu’une classe économique avec le siège central neutralisé.
Pendant ce temps, en france on baisse les prix pour des trajets au depart des régions seulement si vous prenez le train pour vous rendre à CDG..
A souligner les prix démoniaques 2 à 3 fois plus chers que la concurrence.
Ector a commenté :
13 septembre 2026 - 13 h 01 min
Et pourtant AF et sa classe affaires que vous mentionnez opère jusqu’à 5 vols/semaine en 320 quand AA opère 1 à 2 vols/semaine en 319 avec classe affaire à l’américaine, et pas toute l’année. CQFD…
Le 320 n’est en revanche pas optimisé pour les routes vers Montréal ou NY. Jetblue s’y est aussi aventuré sans succès.
A chaque article sur Air France, quel divertissent de voir votre haine anti AF vous rapprocher un peu plus de la syncope. Postulez donc, ça vous détendra peut-être le bout.
Clément a commenté :
12 septembre 2026 - 13 h 45 min
Les Antilles françaises mériteraient vraiment d’être mieux reliées aux US et au Canada.
Cela permettrait d’attirer des touristes à fort pouvoir d’achat (aujourd’hui, plus de 90% des touristes sont français).
Ça me semblerait cohérent de transférer 2 ou 3 a320 depuis l’hexagone durant la période hivernale pour desservir NYC, Boston, Chicago, Toronto, Atlanta, Miami, Québec, Montréal, etc. depuis la Guadeloupe ET la Martinique. L’offre crée la demande.
Transférer 2/3 A320 sur periode hyvernale a commenté :
12 septembre 2026 - 14 h 20 min
Pour pouvoir faire ce que vous suggérez, il faut avoir des A320 inutilisés sur le réseau AF Europe en hiver.
Autrement dit, il faut en Europe que AF ait bâti un réseau centré sur un été qui utilise 100% des appareils et un hiver qui après suspension hivernale de certaines lignes dégage des appareils libres d’utilisation.
Hors ceci est exactement l’inverse de la philosophie AF de construction du réseau Europe:
AF privilégie un réseau Europe centre sur ses lignes fonctionnant à l’année avec des fréquences aussi élevées que le M1 rêche commercial lui permet.
Et c’est justement sur ces fréquences que joue la construction de son réseau été : lorsqu’il y a moins de trafic plus affaires, en été europeen donc, c’est là précisément que AF dégage des appareils libres d’utilisation, et donc ouvre des lignes saisonnières-été europeen sur des destinations dites principalement touristiques.
Vous comprendrez donc mieux pourquoi AF ne pourrait pas transférer « 2-3 A320 aux Antilles en période hivernale Europe »: parce que AF ne les a pas!
Tout au plus pourrait elle éventuellement le faire un peu en été, en lieu et place des lignes saisonnières touristiques d’été en Europe:
Se poserait alors la question de savoir qu’est ce qui serait le plus rentable entre ces 2 options: lignes été en Europe ou lignes d’été aux Antilles…..avec de plus la contrainte PNT + PNT à déplacer là bas en affectation temporaire pour deux ou trois mois, ce qui est extrêmement onéreux.
Vous ne le savez peut etre pas, mais les PNC Antilles sont des recrûtés locaux basés la bas qui rentre chez eux après leurs vols. Quant aux PNT, ils viennent de métropole en affectation longue ( 2 ans) et s’hebergent par leurs propres moyens. Hors une affectation temporaire ( quelques mois) suppose une prise en charge totale de l’hébergement par la compagnie.
Pas certain que financièrement le jeu en vale la chandelle!
Clément a commenté :
14 septembre 2026 - 11 h 48 min
Et c’est… faux.
Sur les 104 appareils MC dont dispose AF, on constate une baisse d’utilisation d’environ 6% entre la période estivale et hivernale. Alors certes, cette baisse permet également la réalisation de maintenances, mais celles-ci peuvent être optimisées (comme l’indique le dernier rapport sur les temps de maintenance au sein du groupe AFKLM).
Pour les PNC/PNT, il y a effectivement des contraintes, mais rien d’insurmontable.
Je sais que des compagnies comme Hawaiian positionnent certains de leurs PNT basés sur le continent en “5e liberté” sur des liaisons inter îles à Hawaii, ça peut être une option.
Exemple : CDG -> PTP -> JFK -> PTP -> CDG
Cela nécessite du personnel formé sur LC et MC, mais c’est tout à fait possible.
TFFRYYZ a commenté :
12 septembre 2026 - 15 h 02 min
Il n’y a pas qu’Air France dans la vie. Les compagnies canadiennes font le travail, 100 000 passagers en 2025 entre la Guadeloupe et le Canada (Montréal, Toronto, Québec). Et en 2026 ce chiffre augmente encore. Air Canada a passe le cap des 50 ans de présence en Guadeloupe en novembre 2025. Air Transat monte en puissance, de même qu’en Martinique. AF a sa liaison internationale de et vers Miami en plus du réseau régional Guadeloupe/Martinique/Guyane et ses 2 A 320 basés sur place à l’année. American Airlines relie également Miami à PTP. Heureusement que l’île ne dépend d’une seule compagnie aérienne.
Lchris FDF-Montréal a commenté :
12 septembre 2026 - 16 h 18 min
Bientôt 18 rotations entre Fort de France- Toronto, Montréal et Québec en fin de cette année 2026, et ça risque d’augmenter avec Air Transat qui ouvre une nouvelle rotation le 19 décembre 2026 FDF-Toronto !
Les Canadiens remplissent les Hôtels aux Antilles Françaises, encore plus que les Américains !
Je vais tenter Paris-FDF-Montréal puis un retour à Paris l’année prochaine !!! On verra bien !!
Complément suite oublie a commenté :
12 septembre 2026 - 14 h 28 min
Le nombre disponible de PNC locaux Antilles ne permettrait pas de gérer sur deux trois mois avec eux des vols supplémentaires, surtout aussi longs que New York, Boston…etc..qui « consomment « des heures de vol PNC et cela nécessiterait donc de faire venir des PNC supp en nombre depuis la métropole.
Il n’est pas possible non plus d’effectuer un recrutement local ponctuel pour 2/3 mois car l’équipe PNC à bord est « au mini : des recrûtés locaux ponctuels devraient donc tous être des PNC réglementaires , de plus qualifiés A320 et à jour de leurs visites médicales de licence et des maintiens de compétences: en clair, ça veut dire que vous n’en trouverez pas sur place!
yep a commenté :
12 septembre 2026 - 18 h 05 min
Il serait intéssant de savoir le volume de trafic hors liaisons vers Paris sur cette zone…. 300K, 400K pax / an ?
Ben Voyons a commenté :
12 septembre 2026 - 22 h 30 min
350K avant la Covid