Le Boeing 747-8 D-ABYG a quitté Francfort samedi 26 septembre à destination de l’Arizona. Vendu à l’US Air Force avec un autre appareil de Lufthansa, il doit alimenter la réserve de pièces destinée aux futurs avions présidentiels américains. Une mission logistique, loin des voyages officiels, mais essentielle à la transition vers le 747-8.
Un dernier départ de Francfort vers l’Arizona
Le vol LH9866 a marqué la fin de la carrière chez Lufthansa du 747-8I immatriculé D-ABYG. L’appareil, numéro de série 37831, a décollé de Francfort le 26 septembre pour rejoindre Pinal Airpark, en Arizona, après avoir été débarrassé de sa livrée et de ses marques extérieures. Livré neuf en mars 2013 et baptisé « Baden-Württemberg », il avait effectué son dernier vol commercial le 31 août, entre Los Angeles et Francfort.
Ce quadriréacteur ne deviendra pas un nouvel avion présidentiel. L’US Air Force le destine à sa réserve de pièces pour la flotte de 747-8 : elle précise que le second appareil acquis auprès de Lufthansa doit être intégré à un stock destiné à soutenir durablement ces avions. Le premier, l’ex-D-ABYD, est affecté à la formation des équipages et des techniciens.
Deux 747-8 achetés pour 400 millions de dollars
Annoncée en décembre 2025, l’acquisition des deux avions représente 400 millions de dollars au total, selon l’US Air Force. « Le 747-8I n’est plus en production et constitue un avion très différent du 747-200 », expliquait alors sa porte-parole, Ann Stefanek, pour justifier la mise en place d’une filière propre de formation et de maintenance. Les 747-200 sont à la base des actuels VC-25A, les avions présidentiels que les nouveaux VC-25B doivent remplacer.
La distinction importe : les deux anciens appareils de Lufthansa ne sont pas les deux VC-25B que Boeing transforme pour transporter le président. Ils viennent en renfort du programme. L’US Air Force indiquait en mai 2026 attendre désormais les livraisons des VC-25B en 2028, après le report de leur calendrier initial.
Une transition déjà engagée
Entre-temps, l’armée de l’air américaine a également fait modifier un autre 747-8, ancien appareil du chef de l’État qatari, pour assurer une capacité présidentielle transitoire. Arrivé en juin 2026 à Joint Base Andrews, cet avion dit Bridge devait encore effectuer des vols de validation avant de pouvoir être engagé dans des missions présidentielles. Il ne faut donc le confondre ni avec les deux VC-25B en cours de réalisation chez Boeing, ni avec les deux 747-8 achetés à Lufthansa.
©La Maison Blanche
aviation a commenté :
29 septembre 2026 - 9 h 49 min
Une bonne façon pour Lufthansa de se débarasser de 2 Boeing 747-8 à bon prix. Ces avions trouvent difficillement preneurs comme les A380, donc quand un client fait mine d’être intéressé, Youpie ! et pour le gouverment Allemand, une façon d’être gentil une fois de plus avec le grand ami US.
GVA1112 a commenté :
29 septembre 2026 - 10 h 10 min
Le nouvel avion présidentiel américain VC 25B sera obsolète à sa livraison en 2028.
Le B747-8 ne se construit plus, vole de moins en moins et les chaines d’approvisionnement se rarifient !!
J’appelle cela de la planification pointue.
Heureusement que LH est une entreprise qui a la réputation de très bien entretenir ses avions.
Dans 20 à 25 ans, les USA vont mettre au rebut ces VC25B, alors ce sera les vieux B777-X qui reprendront le relais, avions qui seront .. obsolètes à leur tour. L’histoire se répète.
Oups! a commenté :
29 septembre 2026 - 11 h 45 min
“alors ce sera les vieux B777-X qui reprendront le relais” Si ils sont certifiés d’ici là…
Bencello a commenté :
29 septembre 2026 - 10 h 57 min
On est donc arrivé à pas moins de 5 appareils nécessaires pour transporter un chef d’état qui s’est déjà enrichi de quelques milliards depuis sa prise de fonction. On sait voir large (dans tous les sens du terme) aux USA
Heureusement pour la présidence, il en reste encore 43 qui pourront également servir de réserve de pièces détachées…
Pas si cool a commenté :
29 septembre 2026 - 12 h 25 min
Oui, ils vont être rachetés les uns après les autres ..
Il en faut bien une quarantaine pour servir de pièces détachés aux 2 futurs Air Force One pendant 25 à 30 ans.