Le vol FZ1073 de flydubai, attendu mercredi 30 septembre à Tel-Aviv, a atterri à Tabuk, en Arabie saoudite, après une forte perte d’altitude et l’émission de deux codes d’urgence. Les passagers sont sains et saufs ; les deux pilotes ont été hospitalisés. Des responsables israéliens évoquent une possible attaque, mais les circonstances et les motivations de l’incident restent à établir.

Une descente brutale avant le déroutement

Le Boeing 737 MAX 8 assurait la liaison entre l’aéroport international de Dubaï et celui de Tel-Aviv-Ben-Gourion. Selon les données publiées par Flightradar24, il avait atteint son altitude de croisière de 34 000 pieds, soit environ 10 400 mètres, lorsqu’il a entamé à 05 h 21 UTC une descente prononcée, suivie de variations d’altitude. Il s’est ensuite stabilisé autour de 15 000 pieds avant de prendre la direction de Tabuk, dans le nord-ouest de l’Arabie saoudite. Sur la base des données de suivi, l’appareil a connu une perte de près de 14 000 pieds — environ 4 300 mètres — en moins de trente secondes.

À 05 h 28 min 48 s UTC, l’appareil a émis le code transpondeur 7700, signal d’urgence générale. À 05 h 35 UTC, il est passé au 7500, utilisé pour signaler une intervention illicite à bord, avant de revenir au 7700 à l’approche de Tabuk. Ce changement de code a suscité une alerte de sûreté, mais ne permet pas, à lui seul, de déterminer ce qui s’est produit dans le cockpit ni qui a sélectionné les codes.

L’exploitant de l’aéroport de Tabuk indique avoir reçu une demande d’atterrissage d’urgence à 08 h 44, heure locale. L’avion s’est posé à 09 h 45. Le commandant de bord et le copilote, tous deux blessés, ont été conduits à l’hôpital ; les passagers, qui ont applaudi l’atterrissage réussi par les deux pilotes inopinément présents à bord, ont été pris en charge dans le terminal. Dans son communiqué, flydubai s’est d’abord limité à confirmer un « incident en cours de route », précisant que « tous les passagers sont sains et saufs et ont été pris en charge » avant de reconnaître une bagarre en plein vol. « Les raisons de l’altercation en plein vol restent inconnues », a ensuite indiqué flydubai.

Une altercation dans le cockpit, des motifs inconnus

Trois responsables israéliens estiment que le copilote aurait poignardé le commandant de bord. La compagnie n’a toutefois pas confirmé ce déroulement. Une passagère interrogée par le Jerusalem Post raconte que des voyageurs assis à l’avant sont intervenus après avoir entendu des cris ; selon son témoignage, deux pilotes qui voyageaient comme passagers auraient ensuite aidé à reprendre les commandes. Ce récit, comme le rôle exact de chacun dans l’atterrissage, demande encore confirmation officielle.

Les premières appréciations sur le mobile divergent. Des responsables israéliens anonymes cités par Reuters privilégient la piste d’une tentative d’attaque terroriste plutôt qu’un problème de santé mentale. D’autres comptes rendus de presse ont évoqué un possible acte suicidaire. À ce stade, aucune conclusion d’enquête rendue publique ne permet de trancher entre ces hypothèses, ni d’affirmer qu’un pilote avait l’intention de précipiter l’avion au sol.

Le ministre israélien de la Sécurité nationale, Itamar Ben Gvir, a affirmé qu’un «  terroriste a tenté de faire s’écraser un avion pour assassiner les 180 Israéliens qui se trouvaient à bord ». La ministre des Transports Miri Regev a demandé un examen des vols de flydubai après des informations non vérifiées sur la nationalité omanaise du pilote suspecté ; la compagnie n’a pas confirmé publiquement son identité.

Avions de chasse et retour des passagers

L’alerte a conduit Israël à faire décoller des avions de chasse. Ils ont rebroussé chemin avant d’entrer dans l’espace aérien saoudien. Le cabinet du premier ministre Benyamin Nétanyahou a assuré que la situation était « sous contrôle » et que des dispositions étaient prises pour ramener les passagers en Israël. Le retour des 174 passagers, dont 166 Israéliens, a depuis été effectué.

L’état du 737 MAX reste à préciser

Des images diffusées après l’atterrissage montrent des dommages sur la partie arrière de l’appareil, notamment près de ses gouvernes. Selon d’autres sites informations, la forte perte d’altitude enregistrée auraient fait subir aux occupants une « phase de quasi-apesanteur de 15 à 25 secondes ».

L’enquête devra notamment déterminer la séquence des actions dans le cockpit, l’origine des blessures des pilotes, d’éventuelles failles de sûreté -il faudra expliquer la présence d’un couteau à bord- et les contraintes subies par l’avion. Elle devra aussi départager les témoignages et les hypothèses sur le mobile, alors que flydubai indique travailler avec les autorités compétentes et promet de nouvelles informations une fois les faits confirmés.

Codes d’urgence, forte perte d’altitude : ce que l’on sait du déroutement du vol Dubai-Tel Aviv 1 Air Journal

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