TUI fly Belgium prévoit d’augmenter de 3% son offre de sièges à l’été 2027, tout en concentrant ses moyens sur un réseau plus resserré. Quatre destinations rejoindront son programme au départ de Brussels Airport : Billund, Ljubljana, Essaouira et Fès. Derrière ces ouvertures, la compagnie engage une réorganisation plus profonde, destinée à renforcer ses fréquences, améliorer l’utilisation des avions et développer les ventes de billets seuls.
La croissance ne passe pas nécessairement par une multiplication des destinations. C’est le choix de TUI fly Belgium pour l’été 2027 : la compagnie entend proposer davantage de sièges et de vols, tout en retirant de son programme plusieurs escales jugées moins porteuses. Présentée le 6 novembre à Bruxelles, cette réorganisation s’inscrit dans une refonte européenne de TUI Airline, l’ensemble qui coordonne les activités aériennes du groupe touristique. Selon les chiffres présentés lors de cette conférence, le programme belge doit représenter environ 1,9 million de sièges et 11 000 vols en aller simple, soit des progressions respectives de 3% et 4% par rapport à l’été 2026. Il s’appuiera sur une flotte de 19 appareils et comprendra 54 liaisons desservant 49 destinations.
Quatre nouvelles liaisons depuis Bruxelles vers le Danemark, la Slovénie et le Maroc
Les quatre destinations mises en avant sont Billund, au Danemark, Ljubljana, en Slovénie, ainsi qu’Essaouira et Fès, au Maroc. Toutes seront desservies depuis Brussels Airport. Ces ajouts élargissent le programme au-delà des seules grandes stations balnéaires, avec des possibilités de séjours urbains et de circuits touristiques.
Si les documents de présentation du 6 novembre ne précisaient pas les dates d’ouverture ni les fréquences, des horaires avaient déjà été relevés par le spécialiste des programmes aériens AeroRoutes le 29 septembre. Sous réserve de modifications, ils prévoyaient deux vols hebdomadaires sur chacune des quatre lignes :
- Bruxelles–Billund à partir du 28 mars 2027 ;
- Bruxelles–Ljubljana à partir du 28 mars ;
- Bruxelles–Fès à partir du 29 mars ;
- Bruxelles–Essaouira à partir du 30 mars.
Le terme de nouveauté doit toutefois être nuancé pour Fès : selon AeroRoutes, TUI fly Belgium avait déjà desservi cette liaison jusqu’en janvier 2024.
La compagnie prévoit parallèlement des vols supplémentaires vers plusieurs marchés établis : Lanzarote et Grande Canarie, Palma de Majorque, Alicante, Reus, la Crète, Kos, Rhodes, Madère, Marrakech et Agadir. L’objectif est de concentrer davantage de capacité sur les destinations où la demande est suffisamment solide pour soutenir des fréquences renforcées.
Un réseau belge recentré sur Bruxelles et Ostende
Ces ouvertures ne doivent pas masquer l’ampleur des arbitrages. Selon la dépêche Belga,17 destinations sortiront du programme belge, parmi lesquelles Minorque, Naples et Catane. Avec quatre ajouts, le réseau sera ramené à 49 destinations. Peter Glade, directeur commercial de TUI Airline, explique ce changement par les limites d’un réseau très dispersé, où certaines destinations n’étaient desservies qu’une ou deux fois par semaine. « Une autre compagnie pouvait faire des bénéfices sur les billets les jours où nous ne volions pas, et baisser le prix de ses billets les jours où elle était en concurrence avec nous », a-t-il indiqué, selon Belga. TUI entend donc renforcer sa présence sur ses marchés prioritaires, notamment là où les hôtels du groupe contribuent au remplissage des avions grâce aux voyages à forfait.
Le recentrage est aussi géographique. TUI fly doit quitter l’aéroport d’Anvers à la fin de mars 2027, après la saison hivernale, tout en conservant Bruxelles et Ostende-Bruges. « Il y a un engagement clair à conserver ces deux aéroports comme bases en Belgique », a déclaré Arjan Kers, directeur général de TUI en Belgique et aux Pays-Bas.
TUI Airline veut donner davantage de poids aux ventes de vols seuls
La réorganisation belge constitue l’une des déclinaisons d’un changement de méthode à l’échelle européenne. Pour l’été 2027, TUI Airline a construit son programme dans un cadre commercial commun, en rapprochant les besoins des voyagistes du groupe, ceux de partenaires extérieurs et la demande des passagers achetant uniquement un billet d’avion. « Pour la première fois, nous avons planifié notre programme dans un cadre commercial unique, en réunissant la demande de nos voyagistes, de nos partenaires de distribution et des clients achetant un siège seul », explique Peter Glade. « Cela nous a permis de construire un réseau plus solide et plus efficace. »
Le voyage à forfait reste au cœur du modèle, mais le vol sec prend une place plus importante. Le groupe précise ainsi que la plupart des nouvelles lignes européennes, généralement programmées à raison de deux ou trois fréquences hebdomadaires, sont conçues principalement pour ce marché, tout en conservant la possibilité d’alimenter des offres de séjours. Cette articulation doit permettre de mieux adapter les capacités à la demande, plutôt que de faire dépendre l’ensemble du programme des seuls besoins des voyagistes.
Été 2027 : 17 millions de sièges et 25 nouvelles lignes en Europe
À l’échelle de TUI Airline, le programme annoncé représente 17 millions de sièges et 84 000 vols pour l’été 2027, avec une hausse de capacité de 4,6% par rapport à l’été 2026. Le communiqué officiel recense 25 nouvelles liaisons au Royaume-Uni, en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas, dont 11 destinations inédites dans le réseau de l’ensemble aérien. Environ un tiers des lignes fait l’objet d’ajustements de capacité, de fréquence ou d’affectation des appareils.
La recherche de productivité passe notamment par le redéploiement des avions depuis les marchés les moins dynamiques et par la réduction, lorsque cela est possible, des itinéraires indirects. Le programme relevé par AeroRoutes en fournit une illustration à Bruxelles : une desserte sans escale de Palerme doit remplacer le parcours triangulaire Bruxelles–Naples–Palerme–Bruxelles.
Sur le long-courrier, TUI annonce notamment deux vols hebdomadaires en Boeing 787 entre Düsseldorf et Curaçao. Amsterdam doit également être reliée deux fois par semaine au Kilimandjaro, en Tanzanie, dans le cadre d’une rotation combinée avec Zanzibar. Londres-Gatwick sera, pour sa part, la base enregistrant la plus forte expansion du programme, avec huit lignes supplémentaires et un total de 59 destinations.
Le Boeing 737 MAX 10 attendu à Amsterdam, sous réserve de certification
La hausse des capacités repose aussi sur l’évolution de la flotte. TUI prévoit de faire d’Amsterdam la première base de ses Boeing 737 MAX 10, la plus grande version de la famille 737 MAX, avec une entrée en service envisagée au deuxième trimestre 2027. Le groupe assortit explicitement ce calendrier d’une réserve : l’obtention de la certification de l’appareil.
Le plan néerlandais prévoit de remplacer six Boeing 737-8 par sept 737-10. Selon TUI, ces derniers offriront environ 15% de sièges supplémentaires par appareil. L’augmentation de capacité proviendra donc à la fois d’un avion supplémentaire et de modules plus grands, tandis que la Belgique privilégiera une croissance plus mesurée, fondée sur la concentration des fréquences et la réorganisation du réseau.
@TUI fly Belgium
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