La Pologne maintient l’objectif d’une ouverture de Port Polska fin 2032. Destiné à prendre le relais de Varsovie-Chopin et à accompagner le développement de LOT Polish Airlines, ce nouvel aéroport doit conjuguer correspondances, fret et grande vitesse ferroviaire. Mais le financement et le calendrier des travaux restent des points de vigilance.
Entre Varsovie et Łódź, la Pologne prépare davantage qu’un nouvel aéroport : une plateforme de correspondances capable de renforcer sa place dans le transport aérien européen. Désormais présenté sous le nom de Port Polska, le programme porté par la société Centralny Port Komunikacyjny (CPK) entre dans une séquence décisive, celle des grands contrats de construction et du bouclage financier. « Maintenir l’objectif d’une ouverture en 2032 est réalisable, à condition de respecter une stricte discipline contractuelle et de finaliser efficacement le montage du financement par la dette », a déclaré un porte-parole de Polish Airports (PPL) lors de Routes World 2026 à Francfort.
Port Polska : un calendrier 2032 encore sous tension
Le volet aéroportuaire représente un investissement prévu d’environ 10,1 milliards d’euros. Les prochaines étapes concernent les terrassements, le terminal et les infrastructures côté pistes. Les deux à trois prochaines années seront déterminantes, sur fond de délais administratifs et de tensions sur la disponibilité des entreprises de construction, alors que des discussions se poursuivent avec des banques commerciales et des institutions de développement. La capacité initiale officiellement publiée est de 34 millions de passagers par an, avec une extension prévue à 44 millions. Conçu par un groupement mené par Foster + Partners et Buro Happold, le terminal doit permettre à LOT Polish Airlines de développer ses correspondances entre les marchés régionaux, européens et long-courriers. Le projet prévoit notamment de nombreux postes au contact adaptés aux gros-porteurs, avec des emplacements modulables pouvant accueillir soit un avion gros-porteur, soit deux monocouloirs.
Selon PPL, l’aéroport disposera de deux pistes parallèles de 4 000 mètres sur 60 mètres, avec une capacité visée de 80 à 90 mouvements par heure. Une exploitation 24 heures sur 24 est annoncée. Les temps minimaux de correspondance recherchés vont de 35 à 45 minutes pour les parcours domestiques et de 45 à 60 minutes pour les internationaux : des objectifs de conception, non encore des performances opérationnelles démontrées.
Le futur hub doit accueillir les activités civiles passagers transférées de Varsovie-Chopin, qui a reçu 24,1 millions de voyageurs en 2025. En attendant, l’aéroport existant doit être modernisé et agrandi pour dépasser les 30 millions de passagers annuels.
Fret aérien : reconquérir les flux passant par l’Europe occidentale
Le cargo constitue l’autre pilier du projet. Port Polska entend attirer une partie des marchandises polonaises aujourd’hui acheminées par les grands hubs d’Europe occidentale. L’objectif est de créer une complémentarité qui rendra le développement du fret étroitement dépendant de celui du réseau aérien. Les futurs utilisateurs sont associés à la conception des entrepôts et des circuits de traitement, tandis qu’un environnement numérique doit faciliter les échanges entre compagnies, transitaires, assistants en escale et transporteurs routiers.
L’accès à l’autoroute A2 restera essentiel : la route doit assurer l’essentiel de la collecte et de la distribution du fret aérien. Un terminal ferroviaire de transbordement est également envisagé à proximité, pour les activités logistiques et industrielles de la future Cargo City. Une zone franche douanière est prévue, mais sa mise en œuvre reste soumise aux dispositions juridiques et administratives nécessaires.
Une gare intégrée et un enjeu stratégique
Côté passagers, le ferroviaire doit élargir la zone de chalandise du hub. La liaison à grande vitesse Varsovie–aéroport–Łódź est programmée pour fin 2032, en même temps que l’ouverture de la plateforme. Les branches vers Poznań et Wrocław doivent suivre à l’horizon 2035. PPL estime que jusqu’à la moitié des voyageurs pourraient rejoindre l’aéroport en train.
PPL défend enfin une dimension duale, civile et stratégique, des infrastructures aéroportuaires. L’entreprise demande à la Commission européenne des financements dédiés aux installations pouvant soutenir, en période de crise, les transports militaires ou humanitaires.
©Port Polska
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