Le Vietnam mobilise l’armée pour achever dans les temps le nouvel aéroport international de Long Thanh, méga‑projet appelé à devenir le principal hub aérien du Sud du pays et à désengorger l’aéroport saturé de Tan Son Nhat à Ho Chi Minh‑Ville (ex-Saigon).
Face à la complexité du chantier et à l’objectif d’une mise en service commerciale fin 2026, soit un an de retard sur le calendrier initial, le gouvernement communiste de Hanoï a décidé de faire appel à l’Armée populaire vietnamienne (APV) pour sécuriser le respect des délais sur l’aéroport de Long Thanh, dans la province de Dong Nai.
Selon le site d’information VNExpress, quelques 2 000 militaires ont été mobilisés pour participer aux travaux de terrassement, aux grandes infrastructures et à la logistique de chantier, afin d’accélérer l’avancement avant l’échéance fixée par le gouvernement du nouveau Premier ministre Lê Minh Hưng. Sur place, près de 14 000 experts, ingénieurs et ouvriers, appuyés par environ 3 000 engins de chantier, sont mobilisés jour et nuit, avec des centaines d’équipes réparties sur les différentes zones de construction.
Un méga‑aéroport pour remplacer Tan Son Nhat
Situé à environ 40 km à l’est d’Ho Chi Minh‑Ville, l’aéroport international de Long Thanh s’étend sur quelque 5 000 hectares et est appelé à devenir, à terme, l’un des plus grands aéroports en Asie du Sud-Est. Le projet vise à transférer la majeure partie du trafic international de l’actuel aéroport international de Tan Son Nhat vers Long Thanh, afin de répondre à la croissance rapide du trafic et de limiter les contraintes foncières autour de la métropole du Sud.
L’investissement total est estimé à au moins 12 milliards d’euros pour la première et pincipale phrase des travaux, et jusqu’à à 16 milliards d’euros selon les phases prises en compte, ce qui en fait le plus vaste projet d’infrastructure jamais réalisé au Vietnam.
Une première phase déjà très ambitieuse
Le développement de Long Thanh est organisé en trois grandes phases, avec une montée en puissance progressive des capacités. La première phase prévoit notamment une piste de 4 000 mètres de long et 75 mètres de large, un terminal passagers d’une capacité d’environ 25 millions de voyageurs par an, ainsi que des installations de fret capables de traiter 1,2 million de tonnes annuelles.
Cette phase inclut aussi une tour de contrôle, des voies de circulation, un tarmac et un ensemble d’installations de soutien, ainsi que deux routes de connexion routière vers les grands axes autoroutiers desservant Ho Chi Minh‑Ville et la région. Selon l’Agence d’aéroports du Vietnam (ACV), l’achèvement de base des constructions est visé d’ici fin 2025, avant l’installation et les essais des équipements opérationnels début 2026.
Un futur hub de 100 millions de passagers
À plus long terme, le projet prévoit jusqu’à trois terminaux et quatre pistes, avec une capacité visée de 100 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret par an autour de 2050. Les phases ultérieures doivent ajouter de nouvelles pistes, étendre les terminaux et développer les zones de fret et de maintenance, afin de positionner Long Thanh comme un hub régional capable de rivaliser avec les grandes plateformes d’Asie‑Pacifique.
Un symbole des ambitions vietnamiennes
Pour les autorités, Long Thanh incarne à la fois la montée en gamme des infrastructures vietnamiennes et l’ambition de positionner le pays comme une plaque tournante du trafic aérien en Asie du Sud‑Est.
Le recours à l’armée pour tenir le calendrier illustre la volonté de Hanoï de faire de ce projet une priorité nationale, dans un contexte de croissance soutenue du trafic aérien et de concurrence accrue entre hubs régionaux. « L’aéroport international de Long Thanh représente bien plus qu’une prouesse technique : il constitue un moteur stratégique destiné à libérer le potentiel de développement de la région économique clé du Sud », résume le média vietnamien Le Courrier du Vietnam.
Les premiers vols d’essai ont déjà eu lieu en décembre 2025, et les autorités visent désormais une ouverture commerciale au premier semestre 2026, avant une montée en puissance progressive au fil des phases suivantes.
@Airports Corporation of Vietnam
GVA1112 a commenté :
21 juin 2026 - 16 h 43 min
Comme pour tous ces pays du Sud Est asiatiques, ce sera un superbe aéroport, mais avec des accès routiers des années 90 !
Les vietnamiens estiment qu’il faudra 2 heures de taxi pour aller ou venir de ou depuis cet aéroport jusqu’au centre ville.
Tout voiture, pas de mode transports publics de type train ou tram.
Ces pays qui se développent, devraient aussi penser mobilité durable.
Ce sont dans leurs pays que les typhons sont de plus en plus violents et destructeurs.
Bencello a commenté :
22 juin 2026 - 10 h 33 min
Une ligne de métro (20 stations) est prévue pour 2030 entre la gare de la future LGV et l’aéroport.
Etonnant qu’elle n’ait pas été construite simultanément.
Le a commenté :
23 juin 2026 - 22 h 07 min
Non, des autoroutes à 10 voies (5 aller et 5 retour) ont ouvert récemment. Ces autoroutes vont relier l’aéroport à Saigon en 1h10. Le train sera opérationnel en 2030. De toute façon, ils ont le temps : l’aéroport sera fini complètement en 2050.
Marty a commenté :
22 juin 2026 - 1 h 16 min
Une horreur la distance entre la ville et l’aéroport. AF fait le vol retour vers CDG a 9h30, il va falloir se lever a quelle heure ?? Ce que j’espère c’est qu’ils vont laisser ouvert l’actuel et transférer les low cost dans le nouveau. Sinon ça ne va pas aller …..
GVA1112 a commenté :
22 juin 2026 - 7 h 23 min
Selon mes infos (à vérifier), les vols domestiques resteraient dans l’ancien et les vols internationaux (prestige oblige) seraient transférés dans le nouveaux !!
Et tant pis pour les lèves tard !
De mes souvenirs, les vols vers l’Ouest et donc l’Europe partaient le soir, voir même vers minuit afin d’arriver en Europe au petit matin et bénéficier des vols de correspondances du matin depuis CDG, FRA, LHR.
SGN a commenté :
22 juin 2026 - 12 h 41 min
Pour info Air France fait un vol de jour SGN-CDG avec un départ à 09h45 de Tan Son Nhut , par ailleurs AF est la seule compagnie européenne à desservir SGN à l’année , quelques autres font des vols saisonniers.
GVA1112 a commenté :
22 juin 2026 - 15 h 25 min
Vietnam Airlines partait (ou part encore) le soir (ou en milieu de nuit) du Vietnam tant de Hanoi que de Saigon.
Les vols Vietnam Airlines sont en Code Sharing avec les vols AF, à tour de rôle, il mettent un avion sur cette ligne.
J’ai le souvenir d’avoir passé un réveillon (c’est à dire à minuit un 31 décembre) dans l’avion avec 250 inconnus 😊 !!
Le vol partait à 0h10 pour Paris.
Horaires du soir souvenirs… a commenté :
22 juin 2026 - 14 h 11 min
Oui, effectivement, fut un temps où beaucoup de vols décollaient en fin apm ou en soirée vers l’Europe, pour les raisons que vous dites.
Pourquoi cela a tendance à disparaître aujourd’hui pour laisser place à des vols de jour vers l’Europe? Plusieurs raisons , parmi lesquelles:
A l’ époque beaucoup d’avions continuaient plus loin après leurs arrivées d’Europe et leurs escales à BKK , SIN où autre . Par exemple, depuis ces escales selon les compagnies, , ils continuaient vers Manille,Hong Kong,Saigon, Djakarta, Bali…etc…: ils faisaient ces petits aller-retour dans la journée et se retrouvaient à BKK où SIN ou…prêts pour le vol de nuit retour sur l’Europe.
Or aujourd’hui, la plupart de ces lignes sont dégroupées et ont laissé la place à deux vols distincts. Au début de ces vols découplés, les compagnies ont conservé leurs horaires plus ou moins identiques sur les ex escales de transit type BKK ou SIN…ce qui laissait les avions au sol dans ces villes quasiment toute la journée. Dans un premier temps, elles ont utilisé ce temps mort en escale pour faire faire là-bas sur place certains travaux prenant du temps, mais qui leur coûteraient moins chers que chez elles en Europe ( travaux type: nettoyages approfondis des cabines/ galleys, …ou changements programmes de toutes les mousses et housses de tous les sièges,…ou entretiens mécaniques et petites réparations non urgentes…etc…)
Mais ces temps ont changé et au sein des compagnies prévôt aujourd’hui la loi financiere de gestion des flottes et rentabilité maximale des avions qui doivent enchaîner autant de vols que possible sans temps mort….et on se débrouillera pour intercaler entre des vols le maximum d’interventions dans un minimum de temps…
Évidemment, on comprend bien que si ces techniques permettent une meilleure gestion des masses financières et investissements ( achat de quelques machines en moins par exemple) elles sont les bienvenues…
Mais plus de place pour un avion qui traîne des heures sous le soleil ici ou là de par le monde…et vol de jour pour tous, soit à l’aller, soit au retour !
Ronan a commenté :
22 juin 2026 - 12 h 19 min
” 14 000 experts, ingénieurs et ouvriers, appuyés par environ 3 000 engins de chantier, sont mobilisés jour et nuit, avec des centaines d’équipes réparties sur les différentes zones de construction.” Il n’y a aucune organisation sur ce chantier (comme en général en SEA). C’est un bordel monstre, ca se voit dès qu’on prends l’autoroute pour aller sur Long Thanh. Un bordel sans nom !
GVA1112 a commenté :
22 juin 2026 - 13 h 46 min
Oui, mais :
– il fait chaud,
– le temps est humide et pluvieux,
– l’eau de pluie créé des glissements qui referment les trous ouverts,
– 50 % des machines sont hors service ou en attente de réparation depuis de nombreuses semaines,
– Il font, défont et refont, ..
– Il y a les équipes du matin, du midi, de l’après midi, du soir et de la nuit (en 5×8 sur 24 heures),
– la semaine se compose de 3 dimanche,
– les matériaux se dispersent dans le nature par eux même, (je ne sais pas pourquoi),
– une équipe sans chef, ni ouvrier, tout le monde décide du travail à faire,….
Brefs, tout pour réussir avec la qualité nécessaire et dans le budget nécessaire !!
Probablement, j’exagère !! .. un peu, un tout petit peu !!
Le Vietnam reste un magnifique pays et tout est fait (avec du temps), pour qu’il reste une destination passionnante.
Le a commenté :
23 juin 2026 - 22 h 14 min
Non, il y a bien des chefs qui s’assurent des travaux, quels travaux doivent être faits aujourd’hui. Ce n’est pas les ouvriers qui décident de ce qu’ils veulent faire. Les travaux avancent tranquillement, ils en sont à 76 % de travaux finis. Le gros chantier est fini, maintenant on s’occupe des finitions et la 1re phase des travaux sera terminée. Je connais un ouvrier qui travaille sur le chantier depuis août 2023. On ne fait pas ce qu’on veut, tu as un tableau et chaque jour ils doivent faire ceci, et demain cela. Et tu as bien des responsables qui dirigent le chantier, chacun dans sa zone.
Privat a commenté :
22 juin 2026 - 14 h 06 min
A quelle date pour les passages internationnaux ?
Le a commenté :
23 juin 2026 - 22 h 16 min
Decembre 2026