Etihad Airways serait sur le point de finaliser une commande d’environ dix Boeing 787 Dreamliner, avec une annonce possible dès le salon aéronautique de Farnborough, même si l’accord n’est pas encore garanti selon plusieurs sources industrielles.
Etihad aux portes d’une nouvelle commande de Dreamliner
Selon plusieurs sources du secteur citées par Reuters, Etihad Airways est « sur le point de conclure un accord portant sur la commande de 10 avions gros-porteurs Boeing 787 », avec une officialisation possible dès ce mois de juillet au salon de Farnborough. Les mêmes sources soulignent toutefois qu’« aucune garantie ne peut être donnée » à ce stade, les discussions se poursuivant avec Boeing à l’approche de l’événement britannique.
Interrogés par l’agence, ni Etihad ni Boeing n’ont souhaité commenter ces informations, adoptant la ligne classique de la confidentialité tant que les contrats ne sont pas signés. Ce silence est d’autant plus notable que les créneaux de livraison pour les gros-porteurs sont très disputés, les compagnies du Golfe cherchant à sécuriser des positions avant la fin de la décennie.
Un besoin de capacité confirmé par la direction d’Etihad
Le directeur général d’Etihad, Antonoaldo Neves, avait déjà donné le ton en juin en déclarant à Reuters que la compagnie envisageait de commander « un nombre de gros-porteurs s’élevant à deux chiffres », sans préciser ni le type exact ni le constructeur visé. Cette indication laissait entendre un renforcement ciblé de la flotte long-courrier, dans le prolongement du plan de croissance piloté depuis Abu Dhabi.
Etihad a entamé 2026 avec une flotte opérationnelle portée à 127 avions, contre 101 un an plus tôt, et un réseau élargi à 110 destinations. La compagnie a annoncé viser une flotte de l’ordre de 200 à 220 appareils à l’horizon 2030, avec une vingtaine de livraisons par an, afin de transporter jusqu’à près de 40 millions de passagers annuels. Dans ce cadre, l’ajout de dix 787 supplémentaires s’inscrirait dans une stratégie de montée en puissance graduelle plutôt que dans une méga-commande spectaculaire.
Le Boeing 787, pilier de la flotte long-courrier
Le 787 Dreamliner est déjà la colonne vertébrale du long-courrier d’Etihad. Fin 2025, la compagnie exploitait 37 Boeing 787-9 et 10 787-10, aux côtés de neuf 777-300ER et d’une flotte Airbus long-courrier composée notamment d’A350-1000 et d’A380 remis en service.
L’éventuelle nouvelle commande renforcerait ce segment, offrant à Etihad un outil supplémentaire de flexibilité sur les marchés Europe, Asie et Amérique du Nord, où la compagnie multiplie les ouvertures de routes comme Luxembourg et Calgary, cette dernière devant être desservie en 787-9 à partir de novembre 2026. Pour Etihad, maintenir une base de 787 homogène permet de mutualiser formation, maintenance et coûts d’exploitation, tout en bénéficiant des gains en consommation de carburant qui restent au cœur des arbitrages actuels compte tenu du prix du kérosène.
Farnborough 2026 : un terrain de jeu stratégique pour les commandes et livraisons
Le choix d’une annonce éventuelle au salon aéronautique de Farnborough, se tiendra du 20 au 24 juillet 2026, n’a rien d’anodin : ce salon britannique, qui alterne avec le Bourget, est l’un des principaux théâtres d’annonces de commandes pour Boeing et Airbus. Dans un contexte où les carnets des deux constructeurs sont déjà très fournis et où les slots de production de gros-porteurs se raréfient, chaque commande majeure au salon envoie un signal aux marchés sur la capacité d’un transporteur à sécuriser ses livraisons pour la fin des années 2020 et le début des années 2030.
D’ailleurs, selon des informations de la presse économique du Golfe (dont Gulf News), Etihad discuterait parallèlement avec Boeing de la possibilité d’obtenir des créneaux 787 avancés, certains appareils pouvant provenir de positions de livraison initialement détenues par Air India. Des négociations encore « préliminaires », mais qui illustrent la compétition accrue pour l’accès aux chaînes d’assemblage long-courrier.
@Etihad Airways
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