Une étude commandée par la compagnie Air France elle-même, et dévoilée par Le Nouvel Observateur, a de quoi inquiéter quant au niveau de sécurité aérienne au sein d’Air France et sa divulgation au public.
De février à mars 2011, 40 pilotes volontaires d’Air France se sont assis aux côtés de leurs collègues pour noter leurs prestations durant le vol. Cette technique de notation Line Operation Safety Audit (LOSA), mise au point par l’université américaine d’Austin, doit permettre de notifier le niveau de pilotage et les éventuelles erreurs. 420 vols Air France ont ainsi été disséqués et dûment notés. La direction qui s’était engagée à la publier a finalement décidé de faire marche arrière. Seuls une poignée d’élus, pilotes, syndicalistes triés sur le volet et ayant signé une clause de confidentialité l’ont consulté. La direction en permet la consultation à d’autres pilotes commandants de bord, mais ces derniers doivent laisser à l’entrée du bureau tout appareil photo et portable.
Mais que disent les résultats tenus secrets ? D’après Caroline Michel, la journaliste du Nouvel Observateur, qui a interrogé quelques-uns de ces privilégiés, ils seraient plutôt inquiétants. « Nous ne sommes pas bons », dit l’un d’entre eux, « En plus, les examens ont été effectués par des gens de la maison », dit un autre. Enfin, Eric Schramm, directeur de la sécurité d’Air France révèle que « la majorité des troupes est au-dessus de la moyenne mais nous enregistrons une grosse dispersion ». Des propos peu rassurants qui expliquent pourquoi la direction préfère ne pas rajouter de turbulences à un point et une image qu’elle souhaite améliorer depuis le crash de l’AF447 qui a fait 228 morts : la sécurité à bord d’un vol Air France.
Etonné…NON aprés COLLIN et son rapport sulfureux, question sécurité chez AIR FARCE, rien à signaler, RDV au prochain crash !
Si la Direction d’AF a renoncé à publier les résultats, c’est que ceux-ci étaient encore beaucoup plus mauvais que prévu. Plutôt que de se mettre la tête dans le sable, la chose à faire est maintenant de redresser rapidement la situation. Malgré les innombrables syndicats de pilotes, s’il le faut.
C’est vrai qu’on peut dire innombrable à partir de 2….
S’il vous plait ne tombez pas dans le sac de journalistes incompétents cherchant du sensationnel à se mettre sous la dent.
Evitez aussi les amalgames.
Pour le reste il y a enquête exclusive sur la 6
c’est amusant de voir que quelles que puissent être les verités au sujet d’AF, elles ne sont JAMAIS bonnes à dire ! sidérant cet autisme chez ses salariés !
Tiens, pourtant le BEA ne faisait pas parti de l’audit !
Bizarrement on entend plus de réactions du syndicat de pilotes…
Le truc aussi c’est que ce test cherche, fouille, retourne les choses pour trouver les erreurs, les problèmes, etc…Par définition, son objectif est de soulever les problèmes. Pas étonnant alors qu’on trouve des faiblesses puisque c’est ce qu’on cherche !
Une étude avait été faite sur une compagnie américaine montrant le nombre hallucinant d’erreurs sur un vol. Le problème n’était pas qu’il y ait des erreurs. Ce qui était important, c’est qu’elles étaient rattrapées.
Ce qui serait intéressant serait de faire ça chez les autres compagnies aussi. Les résultats seraient probablement les mêmes.
Tout ne sent pas bon : AIR FRANCE IL FAUT REAGIR !!! Vu tout ce qui s’est passé ces
dernières années et lorsqu’on à lu le livre de J.P OTELLI sur le crash du vol AF447, on peut avoir de serieux doute sur la bonne gestion de la sécurité chez Air France! Par sécurité j’attends l’excellent niveau des pilotes !!!
C’est compètètement faux que la Direction d’AF a refusé de publier les commentaires. C’était dès le départ dans les procédures de cette université américaine pour ces observations « LOSA »: les résultats doivent rester confidentiels pour garantir l’exhaustivité et la justesse des observations. Et c’est comme cela pour les 78 compagnies du monde qu’ils ont observées. Maheureusement il semble que cette fois AIR JOURNAL se soit contenté d’un copié collé du nouvel OBS sans recouper leurs infos.
« La direction qui s’était engagée à la publier a finalement décidé de faire marche arrière ».
Le consultant s’engage à garder les résultats confidentiels, c’est à dire qu’il les communique à l’entreprise qui lui a commandé l’étude et à personne d’autre. Mais la compagnie fait ce qu’elle veut avec ces résultats. Gageons que s’ils avaient été excellents, Air France les aurait fait connaître urbi et orbi.
de toutes les maniéres, peu importe ce que l’on peut en déduire c’est qu’il y a un nombre non negligeable de PNT qui ne sont pas au niveau chez Air France… Sur le sujet de la sécurité, les syndicats de PNC seraient bien mieux inspirés de demander des comptes à la direction et au SNPL sur ce sujet que de pleurnicher pour conserver un quatriéme PNC sur A 319 !
Trucmuche est son anti-AF primaire … même quand le PNC n’y est pour rien, il a toujours une petite pensée pour nous. A la toussaint, trucmuche ira fleurir nos tombes. Comme c’est touchant …
Ah melo et sa célébre capacité à contre argumenter sur le fond. Quelle richesse pour ce forum !!! si si j’insiste !