IndiGo prépare une classe affaires long-courrier pour ses futurs A350

La compagnie indienne IndiGo esquisse les contours de son futur produit long-courrier. À l’horizon 2027, l’arrivée des Airbus A350-900 s’accompagnera d’une nouvelle classe affaires, encore en cours de développement, marquant un tournant stratégique pour le transporteur low-cost.

Selon une présentation récente aux investisseurs, IndiGo confirme travailler sur « une classe affaires dédiée pour l’A350-900, actuellement en développement », sans toutefois dévoiler de détails sur le siège, la configuration cabine ou le niveau de prestation. Cette discrétion tranche avec l’importance du projet, qui doit accompagner la transformation progressive de la compagnie vers le long-courrier.

Une montée en gamme pour le long-courrier

Jusqu’ici, IndiGo s’est imposée comme un acteur dominant du court et moyen-courrier en Inde, avec un modèle low cost. Mais l’introduction de l’Airbus A350 marque un changement d’échelle. La compagnie a commandé 30 exemplaires en 2024, avant de doubler cet engagement en 2025, portant son carnet de commandes à jusqu’à 60 A350-900.

Ces appareils seront prioritairement déployés sur des liaisons vers l’Europe, un marché stratégique en forte croissance pour les transporteurs indiens, dans un contexte de trafic international soutenu et de repositionnement des compagnies du Golfe et européennes. IndiGo laisse également entendre que d’autres destinations long-courriers pourraient être envisagées. Le futur produit affaires long-courrier représentera ainsi une montée en gamme significative pour la compagnie, jusqu’ici absente de ce segment premium.

Une offre premium déjà amorcée

IndiGo n’en est pas à son premier pas dans le segment affaires. La compagnie propose déjà une offre baptisée « IndiGoStretch », déployée sur certains Airbus A321neo, y compris les A321XLR, ainsi que sur les Boeing 787-9 exploités en leasing avec équipage (wet lease) auprès de Norse Atlantic Airways pour ses vols vers l’Europe. Ce produit reste toutefois intermédiaire, davantage proche d’une classe affaires régionale que d’un standard long-courrier international. L’arrivée de l’A350 devrait donc permettre à IndiGo de proposer une cabine pleinement compétitive face aux majors internationales.

La montée en puissance est déjà engagée : la flotte équipée d’IndiGoStretch devrait passer de 53 appareils aujourd’hui à plus de 100 A321neo dans les prochaines années. Le nombre de sièges affaires devrait ainsi croître de 2 800 fin mars 2026 à environ 4 300 d’ici mars 2027, parallèlement à la livraison de nouveaux A321XLR.

Une stratégie industrielle et financière structurée

Au 31 mars 2026, IndiGo exploitait 441 avions, avec un carnet de commandes dépassant les 900 appareils, l’un des plus importants au monde. Cette croissance rapide s’accompagne d’une réflexion sur la structure de financement de la flotte.

Actuellement, environ 75% des avions sont exploités en leasing opérationnel, contre 12% en leasing financier et 8% détenus en propre. La compagnie vise à porter la part combinée des avions détenus et financés à 30 à 40% d’ici 2030, une évolution présentée comme « plus rentable à long terme » et favorable à l’atteinte d’une « taille critique durable ».

Un tournant pour le modèle low-cost

Avec l’introduction de l’A350 et d’une véritable classe affaires long-courrier, IndiGo s’inscrit dans une tendance déjà observée chez d’autres transporteurs low-cost cherchant à monter en gamme sur les marchés intercontinentaux.

Ce virage stratégique intervient dans un contexte de forte croissance du trafic aérien indien, appelé à devenir l’un des principaux marchés mondiaux dans les prochaines décennies. En se positionnant sur le segment premium long-courrier, IndiGo pourrait ainsi concurrencer directement Air India, mais aussi certaines compagnies européennes et du Golfe sur les flux entre l’Inde et l’Europe.

©Airbus