La compagnie allemande Lufthansa s’apprête à franchir une nouvelle étape dans la modernisation de sa flotte long-courrier. Le groupe réfléchit à une commande supplémentaire d’avions gros-porteurs, qui pourrait se porter soit sur l’Airbus A350-1000, soit sur le Boeing 777-9, deux appareils de dernière génération appelés à structurer ses opérations intercontinentales dans les décennies à venir.

Selon les informations rapportées par AeroTelegraph et Aviation Week, s’appuyant sur des déclarations du directeur général du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, cette décision pourrait intervenir dès l’année prochaine. « Nous préparons une nouvelle campagne d’acquisition pour des avions long-courriers », a indiqué le dirigeant lors d’un événement interne, sans préciser le volume de la commande.

Retards du 777X : un facteur déterminant

Historiquement, la stratégie long-courrier de Lufthansa reposait sur trois piliers : l’Airbus A350-900, le Boeing 787-9 et le Boeing 777-9, version phare du programme 777X. L’A350-1000, plus capacitaire, n’était pas initialement envisagé. Mais les retards répétés du 777-9 ont rebattu les cartes. Initialement attendu bien plus tôt, l’appareil de Boeing ne devrait désormais être livré à Lufthansa qu’au premier trimestre 2027, après plusieurs décalages de certification et de production. La compagnie ne prévoit d’ailleurs plus son entrée en service commercial pour la saison été 2027. Face à ces incertitudes, Lufthansa a ouvert la porte à une alternative européenne. Elle a ainsi commandé dix Airbus A350-1000 en 2023, puis porté cette commande à quinze exemplaires en 2024.

Carsten Spohr a récemment précisé que le premier A350-1000 pourrait finalement être livré dès octobre 2026, soit plus tôt qu’anticipé — un calendrier qui renforce l’attractivité de l’appareil face au 777X.

Une flotte en transition sous contrainte de capacité

Dans l’attente de ces nouvelles livraisons, Lufthansa doit gérer une période de transition délicate. La compagnie prévoit de prolonger l’exploitation de certains Airbus A340-300 afin de maintenir son offre long-courrier. Ces quadriréacteurs anciens, moins efficaces, illustrent les tensions actuelles entre renouvellement de flotte et contraintes industrielles, dans un contexte de retards de livraison chez les avionneurs et de chaînes d’approvisionnement sous pression.

Au-delà de la flotte long-courrier, Lufthansa poursuit une transformation plus large de son modèle opérationnel. Le groupe prévoit notamment le retrait de 15 avions supplémentaires en 2027, la suppression de routes européennes jugées non rentables et une simplification du réseau court et moyen-courrier. Cette stratégie vise à améliorer la rentabilité dans un environnement marqué par la hausse des coûts, la pression concurrentielle des low-cost et les contraintes réglementaires croissantes en Europe.

Des commandes déjà engagées à long terme

En parallèle, Lufthansa a déjà sécurisé des capacités futures. En mai 2026, le groupe a confirmé une commande de 10 Airbus A350-900 et 10 Boeing 787-9. Ces appareils doivent être livrés entre 2032 et 2034 et viendront renforcer le renouvellement progressif de la flotte. Côté cargo, Lufthansa poursuit également ses investissements avec le Boeing 777-8F pour Lufthansa Cargo, sans pour autant s’engager à ce stade sur l’Airbus A350F.

La prochaine commande de Lufthansa revêt une importance stratégique majeure pour les deux avionneurs. Elle déterminera si Airbus consolide son avantage récent auprès de la compagnie allemande ou si Boeing parvient à sécuriser un client historique pour son 777X, dont le programme reste fragilisé par les retards.

Lufthansa prépare une nouvelle commande long-courriers majeure : Airbus A350-1000 et Boeing 777X en concurrence 1 Air Journal

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