Publié le 3 octobre 2024 à 19h00
Modifications sur le 787 : 2 semaines de tests suffiront selon Boeing
Publié le 16 mars 2013 à 18h00 par Joël Ricci
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Commentaire(s)
Faire un don
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
Derniers commentaires
Jean-Vincent PILOTE A320 a commenté l'article :
Ben Smith : la France, «le pays de l’UE qui taxe le plus le transport aérien»@ Blu83120 a commenté l'article :
Emirates dévoile la formation de ses équipages en prévision de l’arrivée de l’A350Anna Stazzi a commenté l'article :
Eurowings réduit la voilure à Hambourg en raison de la hausse des redevances aéroportuairesLchris a commenté l'article :
Boeing : 17 000 emplois supprimés, livraison du premier 777X retardée d’un anLire aussi
Boeing : 17 000 emplois supprimés, livraison du premier...
Airbus a livré 50 avions en septembre, en légère hausse...
La direction de Boeing quitte la table des négociations,...
Abonnement
Publicité
masquée
Nos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Pseudonyme
réservé
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Commentaire
instantané
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Articles les plus
consultés du mois
Publié le 4 octobre 2024 à 18h00 par Olivia
Publié le 2 octobre 2024 à 20h00 par Olivia
Publié le 5 octobre 2024 à 20h00 par Olivia
Publié le 6 octobre 2024 à 20h00 par Olivia
moonmartre a commenté :
17 mars 2013 - 9 h 58 min
Finalement, le sur-poids engendré par cette solution est le même que le plan B dégainé par Airbus avec sa batterie NiCd.
Cela revient à dire que l’avantage initial de gain de poids avec le Lithium devient de facto caduque. Tout çà pour çà!!
Quelle perte de temps d’énergie et d’argent.
Vol de nuit a commenté :
17 mars 2013 - 17 h 53 min
Et comme le patron de British Airways, assez “larbin” pour le coup, avait volé au secours de Boeing en expliquant que les 60 kilos supplémentaires requis par Airbus auraient “un impact écologique important”, on se demande comment il va réagir aux 70 kilos supplémentaires ? Sans doute en applaudissant des deux mains et en criant au génie de Boeing…
Ceci dit la solution, c’est que maintenant, ça peut bruler, ça n’est plus grave puisqu’on vous dit que c’est PROTEGE …
Je me faisais une joie de pouvoir tester ce nouvel appareil “révolutionnaire”. Bon, un peu plus tard, on va attndre de voir ce que ça donne, quand même.
derouet a commenté :
17 mars 2013 - 20 h 03 min
A mon avis, la FAA ne peut redonner au 787 son certificat de navigabilité aussi longtemps que les vraies causes de surchauffe et/ou début d’incendie sur les appareils concernés, auront clairement été identifiées et corrigées. Si la protection des batteries contre l’incendie est évidemment indispensable elle n’est pas suffisante pour répondre aux strictes critères de sécurité de la réglementation en vigueur.