Publié le 2 mai 2024 à 16h00
Air France-KLM doit trouver 400 millions d’euros et s’y prépare
Il manque 400 millions d’euros à la compagnie aérienne française pour atteindre les objectifs du plan Transform 2015. Elle présentera son nouveau plan de reconquête commerciale le 4 octobre prochain. De nouvelles suppressions de postes sont attendues.
Bonne nouvelle, le plan Transform 2015 est bien engagé avec 75 % ce ses objectifs réalisés (1,1 milliard d’euros), selon les Echos. Il ne reste donc plus que 400 millions d’euros d’économies à trouver pour tenir les objectifs d’ici fin 2014. La mauvaise nouvelle vient du fait qu’il lui faudra trouver des mesures additionnelles pour y parvenir. Parmi celles-ci, il faudra s’attendre à de nouvelles suppressions de postes (2 500) comme décidé par le conseil d’administration fin juillet, et qui seront ciblées en grande partie sur le personnel en escale. La copie finale avec tous ses détails est attendue le 4 octobre prochain.
Y sera notamment présentée la nouvelle stratégie de reconquête commerciale avec trois grands axes indique Les Echos : une nouvelle organisation commerciale mondiale, la présentation des nouvelles cabines « economy » et « premium economy » long-courrier d'Air France et le lancement de campagnes de promotions de plusieurs dizaines de millions d’euros sur 11 marchés internationaux et 8 pays européens.
La nouvelle organisation commerciale va concerner 9 250 salariés avec un découpage de la carte du monde revu et corrigé selon les forces aériennes en présence. Le plus frappant reste la scission de l’ancienne zone Afrique-Moyen-Orient en deux zones distinctes, une direction Afrique et une direction « Megi », regroupant pays du Golfe, Moyen-Orient et sous continent indien. L’Amérique sera aussi scindée en deux (nord et sud), chaque zone étant liée à un ou plusieurs partenaires d’Air France-KLM : Etihad Airways pour la zone Megi, Kenya Airways en Afrique, Gol en Amérique du Sud, Delta en Amérique du nord, China Southern et China Eastern en Asie.
De nouveaux sièges vont arriver progressivement, prouvant la détermination de montée en gamme de la compagnie française. Ceux de la classe Eco seront présentés le 24 septembre prochain, ceux d’affaire en janvier 2014, ceux de Première en avril 2014. Ils équiperont progressivement les 44 Boeing 777-300 d’Air France à partir d’avril 2014 jusqu’à mi 2015.
Enfin, il est prévu une montée en puissance de Transavia.
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clo77 a commenté :
9 septembre 2013 - 10 h 54 min
AF, si elle veux s’en sortir, prends le chemin inverse de celui qu’elle devrait suivre. Se séparer des personnels du siège qui, planqués dans leurs bureaux avec acquis, ancienneté et salaires anti compétitifs, serait une bien meilleure solution que de liquider le personnel d’escale qui constitue l’une des matières première de l’entreprise.
AF777@hotmail.fr a commenté :
9 septembre 2013 - 11 h 41 min
+1
VL31 a commenté :
9 septembre 2013 - 11 h 42 min
Pourquoi tout de suite vouloir taper sur une catégorie de population ? J’ai un ami pilote de ligne moyen courrier chez AF en début de carrière, et lorsque je vois le nombre de jours travaillés par mois (entre 6 et 10 max) et ce qu’il gagne il y a comme un léger décalage… La compagnie gagnerait sans doute en rentabilité si elle faisait voler davantage ses pilotes (qui sont encore trop nombreux aujourd’hui)
Fredmorel a commenté :
9 septembre 2013 - 12 h 00 min
oui mais comme ce sont ceux dans les bureaux qui décident…
trucmuche a commenté :
9 septembre 2013 - 13 h 47 min
” Pour autant, derrière ce plan de marche, plusieurs dossiers cruciaux sont encore en suspens. Ce transfert d’activité d’Air France à Transavia suppose un transfert des pilotes d’Air France vers Transavia aux conditions de Transavia (grosso modo, plus d’heures de vols pour le même salaire). Pour cela il faudra trouver un accord avec le syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) d’Air France afin de lever l’accord actuel sur le périmètre de Transavia (14 avions). Or, ces derniers ne veulent pas être les seuls à faire des efforts. Et souhaitent s’assurer que ce transfert d’activité vers Transavia n’entraîne pas un transfert de structure de coûts. Autrement dit, que Transavia, qui utilise des sous-traitants pour l’assistance en escale, ne soit pas obligée d’utiliser les services en escale d’Air France, dont les prix son supérieurs au marché. “
costkiller a commenté :
9 septembre 2013 - 12 h 27 min
A noter qu’il y a actuellement environ 400 pnt en sur effectif !!! une belle masse salariale !!!
trucmuche a commenté :
9 septembre 2013 - 13 h 13 min
mais non mais non, il n’y a jamais eu de sureffectif chz les PN d’AF et surtout pas chez les enfants gâtés, surpayés à se plaindre et à se prendre pour des demi dieux !!!
Fredmorel a commenté :
9 septembre 2013 - 14 h 07 min
Dommage, ton 1er commentaire était plutôt pas mal mais c’est plus fort que toi, chassez le naturel….
Et pour ta gouverne, les cadences sur LC sont proches, voire supérieures que beaucoup de compagnies (Etihad, China Eastern, KLM…).
Et eux, ils n’ont pas voter pour les 35h et les 5 semaines de vacances, faut savoir ce que l’on veut…
Tyler Hayes a commenté :
9 septembre 2013 - 13 h 17 min
Peut-on rêver à une configuration 3-3-3 sur les 777?
Flop! a commenté :
9 septembre 2013 - 14 h 28 min
Malheureusement je pense que cela restera du domaine du “rêves”… les 777 en configuration haute densité d’AF en “Economie” sont tout simplement “injouables”. On se croirait sur une compagnie charter des années 80… A défaut, en effet, de changer le siège, qu’AF augmente déjà le “pitch” entre les sièges et arrête de nous entasser comme des sardines, cela serait déjà un bon début!!!
Frifri L'endive a commenté :
9 septembre 2013 - 13 h 47 min
Vite une Sarkothon !!! Je filerais meme pas 1 centime a ces fossoyeurs de l’aerien. Un ex Air Lib.
Nom a commenté :
9 septembre 2013 - 14 h 40 min
Un ex air lib refoulé aux sélections AF ! C’ est curieux tes ex collègues sont trés heureux de leur nouvelles conditions de travail. En même temps, si cela ne leurs convenait pas, personne ne les empêche de partir. Frustration quand tu nous tiens …
Flop! a commenté :
9 septembre 2013 - 14 h 24 min
A quoi cela sert-il de faire monter en gamme les produits long-courriers, si seuls les 777 de la Compagnie en seront équipés? Les passagers qui emprunterons donc un Airbus 340/330 ou pire 380 resteront sur leur “faim”, avec un produit totalement dépassé, réellement inconfortable, et donc absolument pas en “phase” avec les ambitions de la Compagnie. Un des problèmes d’AF a toujours été l'”homogénéité” des produits et du service… (salons très disparates – il suffit de voir ceux des portes K et L, et celui mis en service aux porte M du Terminal 2E de CDG -, service très inégale, produit nécessitant toujours une éternité avant d’être intégré sur toutes les escales ou sur tous les appareils, réponses données en fonction des interlocuteurs rarement cohérentes, etc.). Je constate avec déception que cela n’est pas prêt de changer… Dommage! Un tel investissement pour frustrer les passagers de tous les Airbus long-courriers qui représentent une capacité de près d’un tiers de la flotte est un non sens…